Vai trò của ngân hàng trong phát triển hạ tầng giao thông

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021, định hướng đến năm 2050, tổng chiều dài mạng lưới đường bộ cao tốc sẽ đạt khoảng 9.014km.

Để đạt được các mục tiêu nêu trên, nhu cầu vốn triển khai đầu tư các dự án đường bộ cao tốc đến năm 2030 lên đến 900.000 tỷ đồng. Trong tổng số vốn trên, ngân sách nhà nước đáp ứng khoảng 600.000 tỷ đồng, còn lại 300.000 tỷ đồng sẽ thu hút nguồn lực từ các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Trong đó, nguồn vốn đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu tổng vốn nhà đầu tư góp vào dự án PPP là nguồn vốn tín dụng ngân hàng.

Theo ông Nguyễn Xuân Bắc, Phó Vụ trưởng Vụ Tín dụng các ngành kinh tế - Ngân hàng Nhà nước (NHNN), lượng tín dụng của ngành Ngân hàng dành cho các dự án BOT giao thông tính đến ngày 30/6/2021 là 105.000 tỷ đồng. Nguồn vốn của NHTM đã góp phần bảo đảm tiến độ, khối lượng đầu tư xây dựng các công trình giao thông, đáp ứng tốt hơn yêu cầu phát triển hạ tầng giao thông.

Một trong những ví dụ điển hình là tại Dự án Trung Lương - Mỹ Thuận (tỉnh Tiền Giang) vừa được hoàn thành đưa vào sử dụng tháng 4/2022. Dự án khởi công từ năm 2009 nhưng vì gặp phải những khó khăn vướng mắc không thể tháo gỡ nên bị đình trệ gần 10 năm. Đến năm 2019, khi Tập đoàn Đèo cả tiếp nhận điều hành dự án đã tháo gỡ hàng loạt vướng mắc, trong đó quan trọng là đã khơi thông được dòng vốn tín dụng với sự hợp vốn của các ngân hàng: VietinBank, BIDV, Agribank và VPBank.

Dự án có tổng mức đầu tư là 12.668 tỷ đồng, trong đó, nguồn vốn ngân sách hỗ trợ trực tiếp 2.186 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu và vốn huy động khác cam kết đạt tối thiểu 3.400 tỷ đồng và tổng vốn cam kết cho vay của các ngân hàng cho dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là 6.686 tỷ đồng, chiếm hơn 50% tổng vốn đầu tư. Trong đó: VietinBank là 3.300 tỷ đồng, BIDV là 1.500 tỷ đồng, AgriBank là 1.000 tỷ đồng và VPBank là 886 tỷ đồng. Trong quá trình thực hiện, các ngân hàng luôn giải ngân dòng tiền kịp thời để dự án không bị đình trệ.

Việc các ngân hàng tích cực vào cuộc khơi thông dòng vốn cho dự án thể hiện sự lắng nghe, thấu hiểu, chia sẻ với nhân dân và trách nhiệm xã hội của các tổ chức tín dụng, ngân hàng.

Thực tế cho thấy, từ khi hoàn thành đưa vào sử dụng, Trung Lương – Mỹ Thuận đạt lưu lượng xe ấn tượng. Theo ghi nhận của Đơn vị quản lý vận hành, lưu lượng xe lưu thông trên tuyến đạt trung bình hơn 16.000 xe/ngày đêm, đảm bảo doanh thu thu phí. Tuyến đường đi vào vận hành cũng giảm bớt gánh nặng lưu lượng cho quốc lộ 1, rút ngắn thời gian đi lại, giảm thiểu tai nạn giao thông, góp phần kết nối giao thương phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Chính phủ đã và đang đẩy mạnh các dự án hạ tầng giao thông, đặc biệt là dự án cao tốc Bắc - Nam và các cao tốc kết nối liên vùng. Trong điều kiện vốn ngân sách hạn hẹp, các dự án PPP giao thông vay vốn tín dụng đầu tư dự án giao thông là điều tất yếu. Việc hỗ trợ từ NHTM cho các dự án phát triển hạ tầng theo hình thức BOT hay PPP là rất cần thiết đồng thời cũng là trách nhiệm của các ngân hàng trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông nói chung và đất nước nói riêng.

Bài liên quan

Đòn bẩy từ cú hích hạ tầng đang hoàn thiện, bất động sản phía đông TP.HCM hưởng lợi

Chuyện các quốc gia tăng tốc nhờ chú trọng hạ tầng sân bay

Du lịch Vĩnh Long khởi sắc nhờ đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận

'Nút thắt' cuối của cao tốc Trung Lương- Mỹ Thuận đã thông