Theo Sở GTVT, việc thu phí hạ tầng cảng biển là làm theo quy định của Luật phí và lệ phí đã được Quốc hội thông qua đã có hiệu lực từ năm 2017, giờ thành phố mới triển khai là đã chậm so với quy định của luật.

Trong những năm qua, lượng hàng tăng nhanh, trong khi hạ tầng không đáp ứng dẫn đến quá tải. Ngoài ra, nguồn ngân sách không đủ kinh phí để đầu tư, vì vậy cần nguồn lực bổ sung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư các công trình giao thông quanh khu vực cảng.

Qua theo dõi của Sở từ năm 2019, sản lượng hàng hoá thông qua các cảng tại TP.HCM tiếp tục gia tăng, năm 2020 tình hình dịch bệnh nhưng lượng hàng hoá xuất nhập khẩu cũng tăng, chứng tỏ doanh nghiệp cũng không khó. Vì vậy không thể lấy lý do dịch bệnh để trì hoãn.

Mặt khác, theo Nghị quyết của HĐND thành phố dự kiến lúc đầu là thu từ 1/1/2021, nhưng cũng vì chia sẻ với doanh nghiệp, thành phố đã lùi lại đến ngày 1/7. Trước khi trình HĐND thành phố thông qua, Sở cũng đã lấy ý kiến của các hiệp hội doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, có ý kiến cho rằng có sự phân biệt đối xử đối với các trường hợp đăng ký tờ khai xuất nhập khẩu giữa các địa phương. Cụ thể là những trường hợp đăng ký tờ khai xuất nhập khẩu tại TP.HCM thì chịu mức phí thấp, trong khi đăng ký tờ khai tại các tỉnh thì mức phí gấp đôi.

Về vấn đề này, Sở GTVT lý giải việc các doanh nghiệp tại thành phố có đóng thuế cho thành phố, tham gia các chương trình an sinh xã hội do đó được giảm 50%.

“Về tổng thể, điều này cũng góp phần điều tiết, phân luồng hàng hoá đến các cảng khác trong khu vực. Chẳng hạn, các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu đều có cảng biển, nhưng có đến 55% doanh nghiệp tại các địa phương này vẫn đưa hàng về Cát Lái, dẫn đến cảng luôn quá tải.”, Sở GTVT thông tin.

Bài liên quan

Thu phí cảng biển tại TP.HCM: Doanh nghiệp đề xuất lùi thời gian

Nhiều yếu tố hỗ trợ ngành logistics cảng biển

Hơn 27.000 tỷ đồng làm 6 dự án giao thông kết nối cảng biển TP.HCM

TP.HCM sẽ thu phí hạ tầng cảng biển trong năm 2021, cao nhất 4,4 triệu đồng/container