Lợi nhuận doanh nghiệp logistics 'neo' cao

Trong quý 3/2022, hưởng lợi từ sự khởi sắc của hoạt động xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp cảng biển niêm yết trên sàn chứng khoán phần lớn đều báo lãi tăng mạnh.

Nổi bật là CTCP Vận tải biển Việt Nam (VOS), quý vừa qua, công ty này ghi nhận doanh thu đạt 711,86 tỷ đồng, tăng 85,1% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 154,12 tỷ đồng, giảm 17% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, biên lợi nhuận gộp giảm mạnh từ 45,5% về chỉ còn 36,2%.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2022, VOS ghi nhận doanh thu đạt 1.804,25 tỷ đồng, tăng 87,1% và lợi nhuận trước thuế đạt 566,2 tỷ đồng, tăng 38% so với cùng kỳ năm trước. Trong năm 2022, công ty đặt kế hoạch doanh thu 1.570 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế là 391 tỷ đồng, lần lượt giảm 9% và 22,6% so với thực hiện trong năm 2021. Như vậy, kết thúc 9 tháng đầu năm, công ty đã hoàn thành 144,8% kế hoạch lợi nhuận năm.

VOS cho biết trong 9 tháng qua mặc dù thị trường vận tải biển có diễn biến phức tạp song mặt bằng giá cước được duy trì ở mức tốt, bên cạnh đó công ty còn có thêm doanh thu từ 2 đầu tàu Đại An và Đại Phú; 125 tỷ từ bán cổ phiếu MSB, 93 tỷ từ bán tàu Đại Nam.

CTCP Cảng Đà Nẵng (CDN) cũng công bố báo cáo tài chính quý 3/2022 với doanh thu và lợi nhuận đều tăng so với cùng kỳ. Cụ thể tính riêng quý 3 doanh thu thuần đạt 308 tỷ đồng, tăng 14,4% so với cùng kỳ. Trong khi đó chi phí vốn chỉ tăng 10,3% dẫn tới lợi nhuận gộp từ bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 114 tỷ đồng, tăng 22,2% so với quý 3/2021.

Kết quả, Cảng Đà Nẵng báo lợi nhuận sau thuế đạt 66 tỷ đồng, tăng 12,5% so với số lãi 59 tỷ đồng đạt được trong quý 3/2021. Theo giải trình từ phía CDN, kết quả này đạt được là do sản lượng hàng hóa thông qua tăng 3,36% so với cùng kỳ. Luỹ kế 9 tháng đầu năm 2022 doanh thu Cảng Đà Nẵng đạt 863 tỷ đồng, tăng 5,5% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt 245 tỷ đồng, hoàn thành 71% chỉ tiêu lợi nhuận được giao cho cả năm.

Với CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (DVP), quý 3/2022 chỉ tiêu doanh thu thuần đạt hơn 146 tỷ đồng, tăng 6,7% so với cùng kỳ. Giá vốn bán hàng giảm 10,6% nên lợi nhuận gộp biến động nhẹ, đạt 74,6 tỷ đồng. Doanh thu hoạt động tài chính tăng 30,5% lên gần 50 tỷ đồng, trong khi chi phí tài chính giảm 76% còn gần 17 triệu đồng. Kết quả, Cảng Đình Vũ báo lãi 93,5 tỷ đồng, tăng 9% so với cùng kỳ.

Lũy kế 9 tháng, Cảng Đình Vũ ghi nhận doanh thu thuần đạt 445,5 tỷ đồng, tăng nhẹ so với cùng kỳ, lãi sau thuế đạt gần 230 tỷ đồng, tăng 5% so với cùng kỳ. Năm 2022, doanh nghiệp này lên kế hoạch doanh thu 725 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 345 tỷ đồng; cùng tăng 19% so với thực hiện năm trước. Như vậy, sau 9 tháng, DVP thực hiện được 62% mục tiêu doanh thu và 80% mục tiêu lợi nhuận trước thuế.

Trong khi đó, việc TP.HCM triển khai thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng biển từ tháng 4/2022 đã tạo thuận lợi lớn cho CTCP Cảng Đồng Nai (PDN) khai thác tốt mảng dịch vụ trung chuyển loại hàng hóa thông qua Cảng Đồng Nai về các cảng khu vực Cái Mép. Kết quả, doanh thu thuần và lợi nhuận sau thuế của PDN trong quý 3 là 275,5 tỷ đồng và 67,4 tỷ đồng, tăng lần lượt 31% và 77% so với cùng kỳ năm trước.

Lũy kế 9 tháng, công ty có 805 tỷ đồng doanh thu thuần và 193 tỷ đồng lãi ròng, tăng 49% so với cùng kỳ. Năm 2022, PDN dự kiến doanh thu đạt 940 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 168 tỷ đồng. Như vậy sau 3 quý, PDN đã hoàn thành được 85,6% mục tiêu về doanh thu và 114% mục tiêu về lợi nhuận.

Về phần mình, Cảng Hải Phòng cho biết công ty vẫn tiếp tục giữ đà tăng trưởng trong 9 tháng đầu năm 2022 nhờ mặt hàng container nội địa và container xuất nhập khẩu qua Cảng duy trì ổn định. Kết quả, doanh thu hợp nhất dự kiến 1.880,12 tỷ đồng còn lợi nhuận hợp nhất dự kiến ở mức 679,762 tỷ đồng, đạt 86% kế hoạch năm 2022.

Chững lại?

Trong báo cáo phân tích mới đây về ngành cảng biển, SSI Research đánh giá sự bùng nổ nhu cầu vận tải biển trong giai đoạn vừa qua chủ yếu là do tác động của dịch COVID, do đó sẽ kém bền vững hơn so với giai đoạn trước cuộc khủng hoảng năm 2008, khi quá trình toàn cầu hóa diễn ra mạnh mẽ và hoạt động thương mại gia tăng trên toàn thế giới.

Bên cạnh đó, các hãng vận tải hiện nay cũng thận trọng hơn khi đầu tư đóng mới tàu, tỷ lệ đơn đóng mới trên tổng đội tàu chỉ đạt 28%, thấp hơn đáng kể mức 70% trong cuộc khủng hoảng năm 2008. Mặt khác, các quy định mới về hạn chế phát thải khí carbon sẽ có hiệu lực kể từ năm 2023, sẽ yêu cầu các hãng vận tải giảm lượng khí thải, ước tính sẽ làm giảm 5-10% năng lực hoạt động của đội tàu.

Tuy nhiên, tình trạng cung vượt cầu vẫn khó tránh khỏi nếu tất cả các đơn hàng được giao xong mà nhu cầu tiêu dùng vẫn chưa phục hồi. Đối mặt với nguy cơ cung vượt cầu trong hai năm tới, các hãng vận tải sẽ giới hạn nguồn cung để kiểm soát giá cước, do đó khả năng cao giá cước giao ngay sẽ tìm thấy điểm cân bằng cao hơn mức trước COVID.

SSI cũng đưa ra những nhận định đối với một số doanh nghiệp cụ thể, trong đó đối với Hải An (HAH), lãi ròng năm 2022 có thể đạt 873 tỷ đồng (tăng 96%), tuy nhiên sau đó giảm 12% xuống 768 tỷ đồng vào năm 2023 và giảm thêm 18% xuống 631 tỷ đồng vào năm 2024.

Bài liên quan

Sẽ xây dựng một số tuyến đường sắt kết nối cảng biển cửa ngõ ra quốc tế

Lập quy hoạch chi tiết hệ thống cảng biển Quảng Bình

Việt Nam có 2 cảng đặc biệt trong số 34 cảng biển

Đề xuất miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng cảng biển đối với hàng đi bằng đường thủy