Nhà đầu tư giao thông ‘tiến thoái lưỡng nan’ vì dịch bệnh

Doanh nghiệp không có doanh thu

Thời gian qua, Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách, đưa ra giải pháp hỗ trợ tháo gỡ khó khăn, thực hiện “mục tiêu kép” vừa sản xuất kinh doanh vừa đảm bảo phòng, chống dịch COVID-19. Tuy nhiên, trên thực tế các nhà đầu tư, doanh nghiệp đang làm giao thông đang gặp nhiều khó khăn.

Thông tin từ Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam cho biết, các trạm BOT ở địa phương đang giãn cách theo Chỉ thị số 16, doanh nghiệp đang vận hành khai thác các dự án BOT đã tạm dừng thu phí sử dụng dịch vụ đường bộ. Việc dừng thu phí dẫn đến doanh thu tại các trạm thu phí bằng 0.

Đối với trạm BOT nằm ngoài vùng thực hiện Chỉ thị số 16, các nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án BOT đang miễn thu phí để hỗ trợ cho các phương tiện tham gia vận chuyển thuốc, máy móc, thiết bị, vật tư, hàng hóa... Do đó, doanh thu của các đơn vị này cũng đang sụt giảm nghiêm trọng do lưu lượng phương tiện thu phí giảm đáng kể.

Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp vẫn phải duy trì bộ máy nhân sự và kinh phí để vận hành, đảm bảo an toàn giao thông và trả nợ lãi ngân hàng theo phương án tài chính. Tình trạng kéo dài khiến nhiều doanh nghiệp đứng trước nguy cơ phá sản, lâm vào cảnh nợ xấu.

Còn đối với các dự án hạ tầng giao thông đường bộ khác đang trong quá trình xây dựng, việc giãn cách xã hội tại nhiều địa phương khiến các dự án đang thi công không thể luân chuyển nhân sự, máy móc thiết bị, vật tư vật liệu đến công trường để đáp ứng tiến độ. Tại một số dự án, dịch COVID-19 bùng phát khiến nhiều cán bộ, công nhân phải cách ly tập trung, điều trị kéo theo tiến độ thi công dự án bị ảnh hưởng rất lớn.

Trước tình hình này, Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam kiến nghị Chính phủ xem xét các giải pháp hỗ trợ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp hạ tầng giao thông để giảm bớt gánh nặng cho các doanh nghiệp.

Nguy cơ ‘vỡ’ tiến độ dự án

Dịch bệnh diễn biến phức tạp ở các địa phương khu vực phía Nam, kéo théo các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam gặp khó trong công tác điều động nhân sự, vận chuyển nguyên vật liệu, thiết bị, máy móc… đến công trường. Tuy kiểm soát dịch bệnh chặt chẽ đảm bảo 5K theo quy định của ngành y tế, trên công trường “nội bất xuất, ngoại bất nhập” nhưng cũng không tránh khỏi những áp lực bủa vây vì phải bám sát tiến độ đã đề ra.

Mới đây, Bộ GTVT cũng phải có công văn đề nghị các địa phương TP.HCM, Bình Thuận, Đồng Nai hỗ trợ trong quá trình triển khai 2 dự án thành phần đầu tư xây dựng cao tốc Bắc - Nam đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây. Do tình hình dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, trong quá trình triển khai dự án, công tác vận chuyển nhân sự, thiết bị, vật liệu, máy móc khi cần sửa chữa gặp nhiều khó khăn do phải đi qua các chốt kiểm soát dịch bệnh.

Bên cạnh đó, các địa phương xem xét ưu tiên tiêm vaccine COVID-19 cho cán bộ, công nhân viên các đơn vị đang tham gia tại các dự án cao tốc thành phần cao tốc Bắc - Nam nhằm hạn chế tối đa nguy cơ lây nhiễm, đảm bảo tiến độ thi công của các dự án.

Ban quản lý dự án Thăng Long cho biết, dịch COVID-19 ở Đồng Nai, Bình Thuận diễn biến phức tạp tỉnh đang thực hiện giãn cách xã hội ảnh hưởng đến quá trình tập kết vật liệu, nhân lực thi công cho dự án Phan Thiết - Dầu Giây. Trong khi đó, theo Ban quản lý dự án 7, dự án cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết cũng chịu ảnh hường từ dịch COVID-19, tình trạng thiếu hụt vật liệu đắp nền đường vẫn chưa được giải quyết kịp thời.

Hay như tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành đang bị dừng vì thiếu vốn và ảnh hưởng từ dịch bệnh nên triển khai thi công cầm chừng. Theo kế hoạch dự kiến, năm 2018, dự án sẽ đưa vào khai thác nhưng vì gặp một số khó khăn nên đã được gia hạn tiến độ hoàn thành sang năm 2023. Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC thuộc Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp) làm chủ đầu tư.

Trao đổi với Nhadautu.vn, đại diện Ban quản lý các dự án đường cao tốc phía Nam (SEPMU) cho biết, dự án đang bị “đóng băng” vì cả thiếu nguồn vốn. Phía SEPMU cũng thường xuyên báo cáo với Bộ GTVT để giải quyết những khó khăn về vốn nhưng cho đến nay vẫn chưa xử lý được. Nếu không được giải quyết về nguồn vốn thì việc hoàn thành dự án trong năm 2023 cũng rất khó.

Ngoài ra, dịch COVID-19 cũng đang ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ dự án, hiện một gói thầu phía Đông, đoạn qua địa phận tỉnh Đồng Nai vẫn đang thi công, đoạn phía Tây TP.HCM đã dừng.

Từ đầu năm 2021 đến nay khối lượng thi công vẫn rất chậm, đạt khoảng 50% khối lượng. Đồng thời, dịch COVID-19 đang diễn biến phức tạp ở TP.HCM và khu vực phụ cận do đó công tác phòng chống dịch trên công trường đoạn qua Đồng Nai được kiểm soát chặt chẽ, thực hiện giãn cách khi thi công. Phía SEPMU cùng các công nhân, kỹ sư vẫn bám trụ trên công trường, phân chia theo nhóm để vừa thi công, vừa chống dịch.

Còn cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận cũng đang gặp "khó" trong bối cảnh dịch bệnh diễn biến phức tạp khi có nhiều công nhân, kỹ sư phải cách ly. Cùng với đó, việc vận chuyển vật liệu cho dự án bị đình trệ, do các địa phương thực hiện giãn cách xã hội. Tuy vậy, Công ty BOT Trung Lương - Mỹ Thuận vẫn đặt mục tiêu hoàn thành dự án vào cuối năm 2021. Tổng khối lượng toàn dự án đạt hơn 80%, một số gói thầu đã trải thảm nhựa, hoàn thiện.

Bài liên quan

Cao tốc Mai Sơn - QL45 đang triển khai ra sao?

Những yếu tố nào đang ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ?

[Infographic] Toàn cảnh các gói thầu dự án cao tốc Bắc - Nam

Đề xuất đầu tư hơn 47.400 tỷ đồng làm cao tốc từ An Giang đi Sóc Trăng