UBND tỉnh Đồng Nai vừa thống nhất việc thực hiện triển khai đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 - TP.HCM theo hình thức đầu tư công, sử dụng nguồn vốn ngân sách. Sau khi hoàn thành xây dựng, nhà nước sẽ thực hiện thu phí để hoàn vốn đầu tư.

Theo nghiên cứu của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, tuyến Vành đai 3 - TP.HCM dài là 91,66 km, đi qua Long An, Bình Dương, Đồng Nai và TP.HCM, với quy mô 8 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn thiện gần 250.000 tỷ đồng.

Trong đó, giai đoạn 1 dự án sẽ tiến hành giải phóng mặt bằng cho cả giai đoạn hoàn thiện, làm 4 làn xe cao tốc và đường gom, có tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) khoảng 82.598 tỷ đồng.

Thông tin về vướng mắc trong quá trình thực hiện dự án trên địa bàn, bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, thời gian qua, do phần lớn ngân sách địa phương đã chi cho công tác phòng chống dịch COVID-19 nên để bố trí nguồn vốn thực hiện dự án đường Vành đai 3 - TP.HCM trong giai đoạn 2021-2025 là rất khó.

"Do đó, Đồng Nai đã kiến nghị các cơ quan chức năng tính toán đưa hợp phần 1.2 của dự án gồm: Giải phóng mặt bằng, xây dựng đường song hành, tuyến nối vào khu công nghiệp Ông Kèo, các hạng mục hạ tầng kỹ thuật đoạn qua địa bàn tỉnh vào tổng chi phí đầu tư của dự án nếu triển khai theo hình thức đầu tư đối tác công tư (PPP)", bà Hoàng cho hay.

Trong khi đó, về phía Bình Dương, UBND tỉnh này cũng vừa có văn gửi Phó Thủ tướng Lê Văn Thành và Bộ GTVT về việc kiến nghị một số nội dung về chuẩn bị thực hiện dự án đường Vành đai 3 - TP.HCM.

Theo đó, UBND tỉnh Bình Dương thống nhất để UBND TP.HCM là cơ quan có thẩm quyền triển khai thực hiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể dự án và kiến nghị Chính phủ chấp thuận giao cho Bình Dương làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư đoạn qua địa bàn.

Tuy nhiên, để triển khai đền bù giải phóng mặt bằng một lần đoạn qua Bình Dương cần khoảng 37.620 tỷ đồng và xây dựng đường song hành giai đoạn 2021-2025 như đề xuất là vượt quá khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 được phân bổ.

Do đó, giai đoạn 2021-2025, tỉnh Bình Dương kiến nghị tiếp tục khai thác đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn hiện hữu, kết hợp với đầu tư các cầu vượt, hầm chui... Giai đoạn năm 2026-2030, địa phương sẽ đầu tư mở rộng nền đường hiện hữu và xây dựng đường song hành.

Đối với vướng mắc của UBND tỉnh Bình Dương, Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị đơn vị này phối hợp và thống nhất với TP.HCM để báo cáo Thủ tướng giao TP.HCM là cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án, từ đó có cơ sở sớm trình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Riêng đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn dài 15,3 km thuộc dự án Vành đai 3 TP.HCM, Bộ GTVT đề nghị Bình Dương chỉ đạo các cơ quan của địa phương phối hợp với tư vấn nghiên cứu theo 2 phương án.

Phương án 1, tiếp tục khai thác đường Tân Vạn - Bình Chuẩn hiện hữu và phần đường cao tốc đi trên cao để bảo đảm kết nối thuận tiện khi lưu thông, hạn chế tối đa ảnh hưởng, tác động đến đời sống của người dân trong khu vực.

Còn phương án 2, Bộ GTVT đề nghị tỉnh Bình Dương nghiên cứu điều chỉnh đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn theo hướng tuyến mới để so sánh, đánh giá, phân tích kỹ lưỡng để lựa chọn phương án tối ưu, bảo đảm đồng bộ, thống nhất trên tuyến đường Vành đai 3 TP.HCM.

Về đoạn Bình Chuẩn - sông Sài Gòn, Bộ trưởng yêu cầu triển khai theo phương án Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế giao thông vận tải (TEDI) đã nghiên cứu để bảo đảm đồng bộ trên toàn tuyến.

Bài liên quan

Khép kín đường Vành đai 3 và Vành đai 3,5 Hà Nội: Gỡ bài toán 'khát' vốn

Vượt khả năng cân đối nguồn vốn, Bình Dương kiến nghị Chính phủ có cơ chế đặc thù triển khai Vành đai 3 TP.HCM

Đồng Nai ‘rốt ráo’ bố trí vốn cho dự án đường Vành đai 3

Vành đai 3 TP.HCM chờ phản hồi từ Bình Dương và Đồng Nai