Khi 'ông lớn' xe máy tham chiến thị trường xe máy điện

Làm quen khách hàng...

Với chủ đề “Tăng tốc, mở lối tương lai xanh”, Triển lãm Ô tô & Xe máy Việt Nam (VMS) 2024 diễn ra tại TP Hồ Chí Minh (từ ngày 23- 27/10 được xem là sàn diễn của các mẫu xe xanh. Riêng lĩnh vực mô tô, xe máy có 7 thương hiệu tham gia gồm: Husqvarna, KTM, Triumph, Harley Davidson, Yamaha, SYM và Honda. Số lượng các thương hiệu tại VMS 2024 cùng được ghi nhận là tăng đột biến so với các kỳ triển lãm trước.

Tại VMS 2024, Honda Việt Nam (HVN) lần đầu tiên trong Triển lãm ngành xe, HVN mang tới Giải pháp di chuyển đa dạng với toàn bộ dải sản phẩm phong phú từ ô tô đến xe máy cùng các mẫu xe phân khối lớn trong khuôn viên rộng nhất từ trước đến nay với tổng diện tích lên đến gần 1.500m2. Đó là mẫu xe sedan thể thao - Civic e:HEV RS với trang bị động cơ Hybrid vận hành uy lực, thân thiện với môi trường, 2 mẫu xe máy điện tiện dụng đáng tin cậy lần đầu ra mắt CUV e: và ICON e:, cùng mẫu xe phân khối lớn thể thao CBR1000RR-R.

Với 2 mẫu xe máy điện CUV e: và ICON e: lần đầu tiên được giới thiệu tại thị trường Việt Nam, HVN cho biết, CUV e: (nhập khẩu từ Thái Lan) sẽ được cho thuê với số lượng giới hạn; ICON e: (được sản xuất hàng loạt dành cho người dùng tại Việt Nam) được HVN phân phối với mức giá dự kiến dưới 30 triệu đồng không kèm pin. (Pin sẽ được cung cấp với hình thức cho thuê)

Cùng với thời gian diễn ra VMS, chia sẻ thông tin chiến lược điện hóa của HVN ngay tại Nhà máy HVN (Vĩnh Phúc), ông Koji Sugita, Tổng Giám đốc HVN khẳng định, những sản phẩm mới lần đầu ra mắt tại VMS 2024 chính là góp phần hiện thực hóa cam kết hướng tới mục tiêu Trung hòa Carbon vào năm 2050.

Chia sẻ về 2 mẫu xe máy điện CUV e: và ICON e: lần đầu tiên giới thiệu tại thị trường Việt Nam, đại diện HVN cho biết, hiện có hơn 80% khách hàng Việt Nam đang sử dụng xe máy động cơ xăng và nhiều khách hàng mong muốn sử dụng xe gắn máy của Honda với độ tin cậy cao, trong đó có đối tượng học sinh phổ thông sẻ dụng xe máy điện. Đó là lý do HVN bắt đầu chuyển hướng sang xe máy điện.

Với CUV e:, đại diện HVN cho biết đây là mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan, trước mắt chưa bán thương mại. Thay vào đó, hãng chỉ phân phối bằng hình thức cho thuê với số lượng giới hạn tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh nhưng có thể mở bán đại trà sau đó. Đại diện HVN cũng chưa nói rõ về chính sách cho thuê cũng như khả năng sản xuất tại Việt Nam.

Với ICON e:, đại diện HVN cho biết, ở giai đoạn đầu ICON e: sẽ chỉ được bán tại 76 đại lý chính hãng (HEAD) ở 7 tỉnh, thành, gồm Hà Nội, Hải Phòng, Thái Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Đà Nẵng và TP.Hò Chí Minh (Chủ yếu tập trung tại Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh). Tuy nhiên, thực tế khi mở bán có thể sẽ nhiều địa điểm hơn.

Về lý do chưa bán ICON e: rộng rãi trên toàn quốc, Tổng Giám đốc HVN, cho biết mức giá dưới 30 triệu đồng vẫn có phần cao so với phân khúc khách hàng học sinh. Đây cũng không phải mẫu xe hãng đặt mục tiêu doanh số cao trong giai đoạn trước mắt.

Ông Sugita cho biết thêm, dù được xem là hơi cao, mức giá này vẫn chưa đủ bù đắp cho chi phí sản xuất ICON e:. Tại Indonesia, mẫu xe máy điện Honda có giá từ 28 - 32 triệu rupiah (khoảng từ 44 - 50 triệu đồng).

Mức giá dưới 30 triệu đồng của ICON e: không gồm pin. Khách hàng thực hiện việc thuê pin như thuê bao điện thoại và do đó cũng không cần lo lắng việc bảo hành do là pin thuê.

Hãng cũng cam kết mua lại xe cũ trong vòng 3 năm sử dụng nếu đáp ứng các tiêu chí nhất định về bảo dưỡng, ngoại quan, vận hành... Xe cũ được HVN tân trang, thay thế pin mới hoàn toàn và bán ra với mức giá tốt hơn. Tuy nhiên việc sử lý như thế nào với pin chai, pin không sử dụng được, đại diện HVN cho biết “cũng chưa tính tới”…

HVN dự kiến sẽ phân phối 2 mẫu xe máy điện này tại thị trường Việt Nam vào tháng 3-4/2025.

Cuộc cạnh tranh mới…

Tại báo cáo tổng kết hoạt động năm tài chính 2024 (từ tháng 4/2023 đến tháng 3/2024), HVN cho biết, dù chiếm tới 82,5% thị phần xe máy tại Việt Nam nhưng doanh số vẫn giảm rõ rệt so với các năm trước.

Xác định xu hướng điện khí hóa là tất yếu dù có sự hỗ trợ của Chính phủ hay không, đại diện của HVN cho rằng việc chuyển đổi sản xuất từ xe máy động cơ xăng sang xe máy điện cùng không quá tốn kém, bởi dây chuyền đã có sẵn, chỉ cần bổ sung hệ thống lắp ráp và kiểm tra pin.

HVN cũng xác nhận sẽ sản xuất ICON e: tại Việt Nam để bán nội địa và xuất khẩu. Tổng sản lượng dự kiến khoảng 30.000 chiếc/năm.

Honda ICON e: được định vị hướng đến nhóm khách hàng là học sinh, sinh viên. Theo quy định hiện hành, người điều khiển xe máy lắp động cơ đốt trong từ 50 phân khối trở xuống, xe điện công suất mô tơ không quá 4 kW, tốc độ dưới 50 km/h, không cần bằng lái. Honda ICON e: đáp ứng điều này khi có tốc độ tối đa 49 km/h, mô tơ công suất 1,5 kW. Lực kéo của mô tơ trên ICON e: là 85 Nm.

Tuy nhiên với mức giá dưới 30 triệu đồng (chưa bao gồm pin) ICON e: được đánh giá là kém cạnh tranh so với xe máy điện VinFast (Evo 200 và Evo 200 Lite hiện có giá 15 triệu đồng) và nếu so với xe máy điện Trung Quốc thì mức giá này là khá cao, nhất là HVN hướng mẫu xe này đến phân khúc học sinh.

Thực tế để mua sắm cho con em mình ICON e: thì gia đình cùng thuộc loại khá giả và con cái thường học ở trường có xe buýt đưa đón.

Tuy nhiên đại diện HVN tự tin với thương hiệu xe máy chất lượng cao và cho rằng ngoài thời gian đi học ở trường, các em học sinh còn cần phương tiện đi lại, giao tiếp ngoài xã hội. Và trước mắt. HVN cho biết, hãng xe không đặt vấn đề doanh số.

Ở phân khúc xe máy điện cao cấp hơn như: Vinfast Vento S (giá 47 triệu đồng, không bao gồm pin); Vinfast Theon S (giá trên 60 triệu đồng, không bao gồm pin) hay Yamaha Neo's (gần 50 triệu đồng đã bao gồm pin)…, liệu xe máy điện của Hon da có cạnh tranh và chiểm lĩnh thị trường như đối với xe máy động cơ xăng hay không, nhất là khi hãng xe danh tiếng này bước vào "cuộc chơi" hơi muộn...

Câu trả lời vẫn là vẫn là ẩn số và người tiêu dùng có quyền kỳ vọng giá xe sẽ "hợp túi tiền" của mình hơn...