Phát triển logistics miền Trung: Đẩy mạnh thu hút doanh nghiệp tham gia

Với lợi thế về vị trí địa lý nằm ngay trên những trục giao thông quan trọng của đất nước, có nhiều cảng biển lớn, cùng với nguồn lao động dồi dào, những năm gần đây, miền Trung đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho các doanh nghiệp logistics.

Chú trọng đầu tư vào logistics

Theo Sở KH&ĐT tỉnh Quảng Ngãi, trong thời gian tới, tỉnh tập trung kêu gọi đầu tư vào nhiều dự án thuộc lĩnh vực kho bãi, trung chuyển hàng hóa. Có thể kể đến như Khu đô thị-Dịch vụ nam sân bay Chu Lai bao gồm khu hậu cần dịch vụ logistics cảng hàng không Chu Lai. Ngoài ra, tỉnh Quảng Ngãi cũng quy hoạch khu đất rộng 75ha trên địa bàn Khu kinh tế Dung Quất để kêu gọi nhà đầu tư đầu tư khu đô thị hậu cần cảng - Logistics bắc Dung Quất.

Giám đốc Sở GTVT tỉnh Quảng Ngãi Nguyễn Phong cho biết, xúc tiến trung tâm logistics cấp vùng tại Khu kinh tế Dung Quất là định hướng lớn để biến toàn vùng trở thành đầu mối kết hợp đa phương thức vận tải. Đồng thời, tỉnh nghiên cứu các trung tâm logistics vệ tinh bổ trợ cho trung tâm logistics cấp vùng tại các địa phương, tại các vị trí đấu nối với cao tốc Bắc-Nam để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

"Trung tâm logistics tại Dung Quất ra đời sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhanh, tiết kiệm khi đường bộ thuận tiện gồm các tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum, Quảng Ngãi - Hoài Nhơn và trục đường nhánh gồm các quốc lộ: 24, 24B, 24C mở rộng được hoàn thành; Cao tốc Quảng Ngãi - Quảng Nam (nối cửa khẩu Nam Giang) được xây dựng", ông Phong nói.

Trong khi đó, tỉnh Quảng Nam cũng đang ưu tiên phát triển hạ tầng, kết nối các tuyến giao thông chính giữa đường cao tốc với quốc lộ và tỉnh lộ, đường huyện và đường tỉnh, và các tuyến ven biển. Đặc biệt là đầu tư, nâng cấp sân bay, cảng biển nhằm đáp ứng nhu cầu kết nối hàng hóa trong khu vực.

Ông Hồ Quang Bửu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cho rằng, thời gian tới, tỉnh Quảng Nam sẽ tập trung nỗ lực thực hiện về quy hoạch, đầu tư cơ sở hạ tầng gồm Cảng hàng không, sân bay Chu Lai là trung tâm trung chuyển hành khách, hàng hoá và các dịch vụ hàng không tầm khu vực và Quốc tế gắn với phát triển khu đô thị sân bay theo hình thức xã hội hoá.

Đặc biệt, đầu tư Cảng nước sâu Chu Lai với luồng Cảng đáp ứng cỡ tàu 5 vạn tấn, phát triển Cảng Chu Lai trở thành Cảng chuyên dụng container cửa ngõ của miền Trung - Việt Nam, kết nối đường bộ thuận lợi với Tây Nguyên, Lào, Campuchia và đường biển với 2 miền Nam - Bắc.

Cùng với đó, tỉnh Quảng Nam sẽ đầu tư Khu Kinh tế cửa khẩu Nam Giang với Cửa khẩu Quốc tế Nam Giang - Đắc Tà Ooc là cửa ngõ giao lưu, giao thương vào Lào, đông Bắc Thái Lan, Myanmar phát triển hành lang kinh tế Đông - Tây.

Còn tại TP. Đà Nẵng, thành phố đã và đang kêu gọi đầu tư 10 dự án trung tâm logistics, gồm một dự án là trung tâm logistics cấp vùng, hạng I; một trung tâm logistics chuyên dụng hàng không và 8 trung tâm logistics cấp tỉnh.Trong đó, trung tâm logistics Cảng Liên Chiểu được quy hoạch là trung tâm logistics cấp vùng, hạng I, với quy mô 30 - 35ha vào năm 2030 và đến năm 2050 nâng lên thành 65 - 70ha. Trung tâm logistics Cảng Liên Chiểu sẽ là trung tâm logistics cảng biển với các dịch vụ cảng biển, bãi container, kho ngoại quan, kho CFS...

Cùng với đó là trung tâm logistics cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được quy hoạch là trung tâm logistics chuyên dụng hàng không với quy mô đến năm 2030 là 4-5 ha, mở rộng nâng cấp lên 8-10 ha đến năm 2050. Đây sẽ là trung tâm logistics chuyên dụng phục vụ dịch vụ logistics hàng không.

Ngoài ra, 8 dự án trung tâm logistics cấp tỉnh gồm: Dự án trung tâm logistics Ga hàng hóa Kim Liên; dự án trung tâm logistics Hòa Phước; dự án trung tâm logistics Khu công nghệ cao Đà Nẵng; dự án trung tâm logistics Hòa Phú; dự án trung tâm logistics Hòa Nhơn (kết hợp cảng cạn); dự án trung tâm logistics Hòa Ninh; dự án trung tâm logistics và kho bãi khác; dự án trung tâm logistics Hòa Hiệp Bắc.

Cam kết đồng hành từ "sếu đầu đàn"

Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT CTCP Ô tô Trường Hải (THACO) cho biết, giai đoạn 2003-2020, THACO đầu tư hạ tầng, tập trung phát triển sản xuất, với khởi điểm là lắp ráp ô tô, sản xuất linh kiện phụ tùng. Sau đó, từng bước gia tăng tự động hóa và phát triển logistic.

"Hệ thống hạ tầng cảng được chúng tôi đầu tư mạnh. Song, chúng tôi nhận ra, giá thành logistic tại Quảng Nam vẫn cao hơn so với 2 đầu đất nước 20%. Để giải quyết điểm mấu chốt này, chúng tôi đã có hàng nhập là linh kiện để sản xuất, lắp ráp, sau đó xuất khẩu. Đáng nói, hàng xuất của chúng tôi vẫn còn thiếu. Trong khi để duy trì logistics, phải có hàng container hàng ngày", ông Dương nói.

Theo ông Dương, để giải quyết tình trạng thiếu hàng xuất đi, THACO tham gia phát triển các mô hình trồng trọt quy mô lớn tại Lào, Campuchia và các tỉnh Tây Nguyên. Hiện THACO đã hoàn thiện quy trình sản xuất, trồng các loại cây ăn quả nhiệt đới như xoài, bưởi, sầu riêng và đặc biệt là chuyên canh chuối, dứa.

Với nền tảng hữu cơ, sản xuất tập trung gắn với cơ giới hóa và quản lý công nghiệp, những chuỗi giá trị nông nghiệp đã hình thành. Nhờ đó, đến cuối năm nay, THACO có 1.000 tấn trái cây tươi mỗi ngày để xuất khẩu. Và năm 2025, tập đoàn sẽ đạt mục tiêu 2.000 tấn/ngày. Như vậy, trung bình mỗi ngày sẽ có khoảng 100-200 container xuất khẩu.

"Chúng tôi nghiên cứu quy hoạch tỉnh Quảng Nam, nhất là định hướng khơi thông tuyến Cửa Lở, đây là dự án chúng tôi sẽ tham gia đấu thầu theo hình thức PPP. Cùng với đó, sẽ nghiên cứu, tham gia phát triển hệ thống giao thông đường bộ, trong đó tập trung cho các trục đường nhanh, đầu tư theo hình thức BOT để đẩy mạnh tuyến Nam Lào, Bắc Campuchia và Tây Nguyên về Chu Lai", ông Trần Bá Dương nói.

Theo nhận định của ông Dương, quy hoạch tỉnh Quảng Nam vạch ra đến năm 2030 sẽ hình thành trung tâm logistics là rất khả thi, nhất là khi tuyến Cửa Lở được đầu tư, hoàn thiện sớm. Đến lúc đó, các tàu lớn chở hàng sẽ cập cảng dễ dàng, giải quyết được chi phí logistics. Và khi chi phí này thấp thì các nhà đầu tư sẽ đến với Quảng Nam và tạo điều kiện phát triển cho các doanh nghiệp nhỏ.

"THACO nhận thấy vai trò của mình và tiếp tục phát triển theo quy hoạch của tỉnh Quảng Nam trong giai đoạn mới. Đó là công nghiệp ô tô, cơ khí chế tạo hỗ trợ, sản xuất công nghiệp, dược liệu và nông lâm nghiệp, đặc biệt trở thành trung tâm logistics hàng hóa tại Quảng Nam", ông Dương khẳng định.

Trong khi đó, lãnh đạo Sembcorp tại Việt Nam cho biết, hoạt động sản xuất đang ngày càng có xu hướng chuyển dịch về khu vực miền Trung, kéo theo sự gia tăng trong nguồn cầu về nhà kho xây sẵn và không gian kho vận. Bên cạnh đó, nơi đây đang chứng kiến những cải thiện nổi bật về cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện thuận lợi cho chuỗi cung ứng của các đơn vị sản xuất.

"Chúng tôi nhận thấy sự chuyển dịch của các đơn vị sản xuất sang miền Trung và sự gia tăng trong nhu cầu về không gian kho vận. Từ đó, Sembcorp chính thức có mặt tại đây, đáp ứng tốt nhu cầu của doanh nghiệp và cam kết sự phát triển bền vững tại miền Trung", ông nói.

Bài liên quan

Quảng Ngãi kêu gọi đầu tư vào các dự án logistics, môi trường

'Doanh nghiệp logistics nội địa có thế mạnh riêng'

Đường sắt tháo gỡ căng thẳng logistics tại Biển Đỏ

'Khi chi phí logistics thấp thì các nhà đầu tư sẽ đến với miền Trung và Quảng Nam'