Mở 'mạch khơi thông' cho trục đô thị phía Nam Đà Nẵng

Sáng 13/5, Tạp chí Nhà đầu tư cơ quan ngôn luận của Hiệp hội Doanh nghiệp đầu tư nước ngoài - tổ chức Hội thảo "Bất động sản Đà Nẵng: Đầu tư giá trị dài hạn & Dòng chảy đô thị phía Nam".

Khơi thông hạ tầng, cơ chế để mở đường 

Tại phiên thảo luận, ông Phạm Thành Hưng, Phó Tổng Giám đốc CTCP Bất động sản BHS Miền Trung đánh giá, trục phát triển phía Nam Đà Nẵng, bao gồm Đà Nẵng - Điện Bàn - Hội An, là khu vực giàu dư địa phát triển nhờ sở hữu lợi thế hiếm có giữa sông và biển, cùng hệ thống kết nối ngày càng hoàn thiện.

Trong những năm qua, khu vực này từng bước hình thành các khu đô thị, khu nghỉ dưỡng cao cấp ven biển, tạo nên hành lang phát triển liên tục kéo dài đến cầu Cửa Đại. Đây là không gian đô thị hội tụ nhiều lợi thế nổi bật: Đà Nẵng là đô thị hiện đại với cửa ngõ quốc tế là sân bay Đà Nẵng; Hội An là di sản, điểm đến quốc tế nổi tiếng; còn Điện Bàn là vùng đệm với quỹ đất rộng lớn, phù hợp mở rộng không gian phát triển.

Tuy nhiên, ông Hưng nhìn nhận tiềm năng của khu vực vẫn chưa được khai thác tương xứng. Trước đây, do Đà Nẵng và Quảng Nam là hai địa phương khác nhau nên cách tiếp cận và định hướng phát triển còn thiếu đồng bộ.

"Có thể thấy rõ điều đó qua tuyến ven biển được ví như ‘con đường tỷ đô’, nơi tập trung nhiều resort, khách sạn 5 sao, nhưng diện mạo phát triển lại có sự khác biệt rõ rệt khi qua ranh giới hành chính cũ", ông Hưng nói.

Theo ông Hưng, việc sáp nhập vừa qua là tín hiệu tích cực, mở ra cơ hội khơi thông các điểm nghẽn, đồng bộ hạ tầng và tạo động lực phát triển chung cho toàn khu vực phía Nam. Với lợi thế sẵn có, khu vực này hoàn toàn có thể phát triển mạnh về du lịch, công nghiệp công nghệ cao, đô thị xanh, trở thành nơi đáng sống, đáng làm việc và đáng nghỉ dưỡng của miền Trung.

Để hiện thực hóa mục tiêu đó, ông Hưng đề xuất cần có cơ chế điều phối chung cho toàn khu vực từ Đà Nẵng đến Hội An nhằm đồng bộ quy hoạch, hạ tầng và định hướng phát triển đô thị. Thay vì đầu tư dàn trải, nên tập trung vào những khu vực đã có hạ tầng và còn nhiều dư địa để tạo động lực lan tỏa cho toàn vùng.

Bên cạnh đó là ưu tiên đầu tư các hạ tầng trọng điểm. Những dự án như cao tốc kết nối Chu Lai, đường sắt đô thị, metro hay các tuyến kết nối với cao tốc Bắc – Nam được xem là những "mạch khơi thông" quan trọng.

Hiện nay, các trục du lịch như Võ Nguyên Giáp – Trường Sa – Lạc Long Quân đã bắt đầu quá tải vào mùa cao điểm. Vì vậy, cần sớm mở rộng hệ thống giao thông nội vùng, đồng thời phát triển thêm giao thông đường sắt đô thị và đường thủy. Đặc biệt, việc khơi thông sông Cổ Cò sẽ tạo thêm động lực lớn cho toàn khu vực ven sông, ven biển phía Nam.

Cũng theo ông Hưng, thành phố cần có cơ chế thu hút các nhà đầu tư chiến lược và các loại hình dịch vụ đẳng cấp quốc tế. Với định hướng phát triển du lịch nghỉ dưỡng cao cấp và đô thị xanh, cần có chính sách ưu đãi phù hợp cho các doanh nghiệp đáp ứng tiêu chí phát triển bền vững, công nghệ cao và thân thiện môi trường. Việc rút ngắn thời gian thủ tục, tháo gỡ nhanh các vướng mắc pháp lý sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và mạnh dạn đầu tư hơn.

Ngoài ra, khu vực này cần những dự án mang tính biểu tượng để tạo sức hút quốc tế, như các tổ hợp vui chơi - giải trí -nghỉ dưỡng quy mô lớn, đủ khả năng trở thành điểm đến mới của khu vực Đông Nam Á.

Ông Hưng cũng lưu ý, quá trình phát triển vẫn phải giữ được định hướng xanh và bền vững, không đánh đổi môi trường và chất lượng sống lấy tốc độ tăng trưởng ngắn hạn. Đà Nẵng – Hội An cần tiếp tục hướng tới hình ảnh một đô thị đáng sống, đáng đến và đáng đầu tư, nơi người dân, du khách và nhà đầu tư đều được hưởng lợi từ sự phát triển hài hòa, bền vững.

Trong khi đó, ông Nguyễn Minh Phụng, Phó Tổng Giám đốc CTCP Đạt Phương Hội An cho biết, những "sếu đầu đàn" hay "đại bàng" đã xuất hiện tại khu vực Hội An - Đà Nẵng từ nhiều năm trước với các dự án lớn như Hoiana hay Vinpearl.

"Có thể thấy, những "đại bàng" đã hiện diện từ sớm. Vấn đề hiện nay là làm sao để các ‘đại bàng’ đó tiếp tục phát huy vai trò dẫn dắt và lan tỏa động lực phát triển cho toàn khu vực", ông Phụng nói.

Theo ông Phụng, tiềm năng là điều kiện cần, còn hạ tầng là điều kiện đủ. Ông tin rằng nhiều tuyến hạ tầng chiến lược đã nằm trong quy hoạch và các bản thiết kế phát triển của thành phố, chỉ là chưa đến thời điểm công bố. Nếu các kế hoạch này sớm được triển khai, tiềm năng của khu vực sẽ rất lớn, thậm chí khó có thể đo đếm hết.

"Tiềm năng là điều đã rất rõ. ‘Đại bàng’ cũng đã đến. Vấn đề còn lại là khi các tuyến hạ tầng chiến lược được hoàn thiện, các cơ chế được khơi thông thì những ‘đại bàng’ ấy sẽ còn bay cao và tạo ra động lực phát triển mạnh mẽ hơn nữa cho toàn khu vực", ông Phụng nhấn mạnh.

Ông Phụng cũng cho biết thêm, điều khiến các nhà đầu tư và du khách quốc tế lựa chọn Đà Nẵng - Hội An không chỉ nằm ở cơ hội kinh doanh, mà còn bởi đây thực sự là một trong những nơi đáng sống hàng đầu hiện nay.

Dư địa lớn để hình thành đô thị giải trí, văn hóa

Ở góc độ chuyên gia, TS. Võ Trí Thành, Viện trưởng Viện Chiến lược Thương hiệu và Cạnh tranh cho rằng, Đà Nẵng cần có tầm nhìn lớn hơn cho trục phát triển phía Nam.

Theo TS. Võ Trí Thành, trong bối cảnh công nghiệp văn hóa gắn với du lịch đang bùng nổ trên thế giới, một chương trình biểu diễn đẳng cấp quốc tế hoàn toàn có thể tạo ra giá trị kinh tế rất lớn. Ngay tại Việt Nam, nhiều sự kiện âm nhạc và giải trí quy mô lớn cũng đang thu hút lượng khán giả sẵn sàng chi trả ở mức cao.

Từ đó, khu vực phía Nam không nên chỉ được định vị là nơi phát triển bất động sản hay nghỉ dưỡng đơn thuần, mà có thể hướng tới vai trò trung tâm giải trí – văn hóa – sự kiện mang tầm khu vực. Đó có thể là các tổ hợp biểu diễn nghệ thuật quốc tế, trung tâm thời trang, thể thao biển, du lịch xanh hay các sự kiện quy mô toàn cầu.

Ông Thành cho rằng, nếu Quảng Ninh định vị mình là trung tâm biểu diễn và thời trang quốc tế, thì Đà Nẵng hoàn toàn có thể xây dựng bản sắc riêng dựa trên lợi thế biển, du lịch xanh cùng các sự kiện văn hóa - thể thao quy mô lớn. Đặc biệt, trục Đà Nẵng - Hội An hiện vẫn còn quỹ đất và dư địa phát triển rất lớn để hiện thực hóa những ý tưởng này.

Trước đây, khu vực này từng được đề xuất phát triển theo hướng trung tâm tài chính kết hợp tổ hợp giải trí quy mô lớn và từng khiến nhiều người e ngại. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, đó lại là những ý tưởng đáng để nghiên cứu nghiêm túc cho tương lai phát triển của thành phố.

Ông Lê Văn Tuấn, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng cho biết, hệ thống hạ tầng kết nối Bắc - Nam của Đà Nẵng hiện đã hình thành với các trục giao thông chính như Quốc lộ 1A, tuyến ven biển Võ Chí Công kết nối với hệ thống ven biển Đà Nẵng và tuyến cao tốc Bắc - Nam.

Theo định hướng quy hoạch, thành phố sẽ tiếp tục phát triển đa dạng các loại hình giao thông, trong đó ưu tiên hàng đầu vẫn là hạ tầng đường bộ. Đà Nẵng đang nghiên cứu đầu tư tuyến cao tốc nội thị, dự kiến bắt đầu từ khu vực Ngũ Hành Sơn - Lê Văn Hiến và kết nối đến khu vực sân bay Chu Lai.

Bên cạnh đó, dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng được xem là động lực hạ tầng quan trọng. Dù do Trung ương triển khai, Đà Nẵng được giao thực hiện hợp phần giải phóng mặt bằng đoạn tuyến đi qua địa bàn thành phố.

Dự kiến tuyến đường sắt cao tốc qua Đà Nẵng dài khoảng 116km, với tổng vốn dành cho công tác giải phóng mặt bằng khoảng 20.000 tỷ đồng từ nguồn vốn Trung ương và địa phương.

"Khi hình thành đồng bộ cả đường sắt và đường bộ, hệ thống kết nối theo trục dọc cơ bản sẽ đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế của thành phố", ông Tuấn nhấn mạnh.

Ngoài hạ tầng đường bộ và đường sắt, Đà Nẵng cũng định hướng phát triển các dự án bất động sản theo mô hình TOD trong thời gian tới. Đồng thời, thành phố ưu tiên khơi thông sông Cổ Cò theo hướng giao thông thủy, kết nối với sông Trường Giang qua khu vực Thăng Bình đến Núi Thành, qua đó hình thành thêm các trục giao thông thủy quan trọng trong tương lai...