Chuyển động mới ở 'siêu' dự án bến cảng container Liên Chiểu

Theo đó, thực hiện nhiệm vụ của bên mời thầu do UBND TP. Đà Nẵng giao, Ban Quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố đã nghiên cứu, rà soát, phối hợp các đơn vị liên quan hoàn thiện và trình Sở Tài chính thẩm định, trình Chủ tịch UBND thành phố phê duyệt hồ sơ mời thầu dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.

Mục tiêu đặt ra cho công tác mời thầu, chọn thầu là lựa chọn được nhà đầu tư có năng lực, kinh nghiệm vận hành khai thác nhằm hình thành tổng thể 8 bến cảng container hiện đại, đạt tiêu chuẩn cảng xanh, cảng trung chuyển quốc tế.

Cụ thể, ngày 20/10/2025, Ban Quản lý đã phát hành thông báo mời thầu tới ba nhà đầu tư có hồ sơ hợp lệ. Trong quá trình phát hành hồ sơ, bên mời thầu nhận được ba văn bản đề nghị làm rõ từ các nhà đầu tư và đã có văn bản phản hồi đầy đủ, đúng thời hạn.

Đến ngày 24/12/2025, bên mời thầu tiến hành đóng thầu và tổ chức lễ mở thầu. Tại thời điểm đóng thầu, có hai nhà đầu tư nộp hồ sơ dự thầu, gồm: liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan); và liên danh Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) - Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg). Riêng liên danh Công ty TNHH Cảng và Đặc khu kinh tế Adani (Ấn Độ) - CTCP Tập đoàn T&T không nộp hồ sơ.

Hiện nay Ban Quản lý cùng tổ chuyên gia tư vấn đang khẩn trương đánh giá hồ sơ dự thầu. Dự kiến trình Sở Tài chính thẩm định, trình UBND TP. Đà Nẵng phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư trước ngày 15/1/2026; báo cáo đề xuất UBND thành phố xem xét, tổ chức lễ khởi động dự án trong quý I/2026.

Dự án Đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu có vốn đầu tư gần 1,8 tỷ USD, với diện tích thực hiện hơn 172ha. Công suất thiết kế tổng thể của dự án khoảng 5,7 triệu Teus/năm (tương đương khoảng 74 triệu tấn/năm); trong đó, công suất đến năm 2030 từ 14,25 - 36,3 triệu tấn/năm.

Dự kiến được chia thành ba giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 sẽ đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác ít nhất 2 bến container (bến số 1 và 2), hệ thống hậu phương, các công trình phụ trợ đồng bộ; khu bãi đường sắt, bến xe tập trung; đoạn đường sắt kết nối; hạ tầng kỹ thuật đầu mối; nạo vét khu nước trước bến và khu nước kết nối. Dự kiến vận hành từ quý IV/2028.

Giai đoạn 2 tiếp tục xây dựng bến số 3, 4 cùng hệ thống hậu phương và công trình phụ trợ; nạo vét khu nước trước bến. Hoàn thành và khai thác từ quý I/2033.

Giai đoạn 3 xây dựng các bến còn lại (từ bến số 5 đến 8), khu bến sà lan, hoàn thiện hệ thống hậu phương, nạo vét khu nước và hoàn chỉnh khu đường sắt - bến xe. Dự kiến vận hành từ quý I/2036.

Cuộc đua của hai 'ông trùm' cảng biển thế giới

Tại thời điểm đóng thầu, có hai nhà đầu tư nộp hồ sơ dự thầu, gồm: liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan); và liên danh Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) - Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg).

Theo tìm hiểu, liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) là một trong những nhà đầu tư đầu tiên muốn tham gia đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.

Trong liên danh này, CTCP Tập đoàn Hateco được thành lập vào tháng 5/2006, tiền thân là CTCP Đầu tư Công trình Kiến trúc Hà Nội. Tập đoàn Hateco hoạt động chính trong 4 lĩnh vực: bất động sản, dịch vụ logistics, kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và đầu tư xây dựng cảng biển.

Bên cạnh các dự án bất động sản, năm 2022, Tập đoàn này khởi công dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 5, số 6 khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển container lớn nhất miền Bắc.

Đến năm 2024, doanh nghiệp khánh thành Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (bến số 5, số 6 khu bến cảng Lạch Huyện). Doanh nghiệp định hướng thời gian tới đầu tư và phát triển Hệ sinh thái cảng biển (cảng thủy nội địa) phát triển khu đô thị thông minh TOD.

Còn APM Terminals B.V. là một trong những nhà khai thác cảng container lớn nhất thế giới, có trụ sở chính tại Hà Lan. APM Terminals B.V. là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của tập đoàn vận tải biển Đan Mạch A.P. Moller - Maersk.

Doanh nghiệp này quản lý các cảng container và bến cảng, cung cấp dịch vụ logistics tích hợp, hoạt động trên toàn cầu với nhiều cơ sở tại các quốc gia khác nhau, tập trung vào việc tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu tác động môi trường. Hiện APM Terminals vận hành hơn 70 cảng và bến container tại 38 quốc gia. 

APM Terminals và Hateco đang triển khai mối quan hệ đối tác chiến lược trong dự án phát triển hai bến cảng nước sâu tại khu bến cảng Lạch Huyện, TP. Hải Phòng (Bến số 5 & 6).

Còn liên danh Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) - Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg), VIMC là doanh nghiệp hàng đầu của ngành hàng hải Việt Nam, được thành lập tháng 4/1995. VIMC hoạt động trên ba trụ cột chính gồm vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ logistics.

Còn Terminal Investment Limited Holding (TiL, Luxembourg) là một trong những nhà khai thác cảng container lớn và đa dạng nhất thế giới. TiL là công ty con chuyên đầu tư và khai thác cảng của Mediterranean Shipping Company (MSC), hãng tàu container lớn nhất toàn cầu.

Đến nay, doanh nghiệp này hiện diện tại hơn 30 quốc gia, quản lý trên 70 cảng container tại các trung tâm hàng hải chiến lược như Singapore, Rotterdam, Antwerp và Busan.

Liên danh này đã xuất hiện tại nhiều dự án cảng biển tại Việt Nam. Bên cạnh việc tham gia liên danh đầu tư bến container Cảng Liên Chiểu, cặp đôi này đang xúc tiến dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trị giá khoảng 5,5 tỷ USD.

Ngoài ra, TiL đã ký kết liên doanh với CTCP Cảng Hải Phòng (thành viên VIMC) để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng.