Chủ đầu tư BOT Quốc lộ 19 kêu cứu Thủ Tướng xin giãn nợ ngân hàng

Theo văn bản, lãnh đạo Tổng công ty 36 (nhà đầu tư Quốc lộ 19) cho biết, dự án BOT Quốc lộ 19 được tổ chức thu phí hoàn vốn từ ngày 1/6/2016. Đến nay, qua gần 4 năm triển khai thu phí, doanh thu thực tế của dự án không đạt so với phương án tài chính trong hợp đồng BOT.

Theo lãnh đạo Tổng công ty 36, điều này không những không đạt kế hoạch hoàn vốn mà còn không đảm bảo tiến độ thanh toán khoản nợ ngân hàng, gây nhiều hệ lụy do khoản nợ có nguy cơ bị xếp vào nhóm nợ xấu nếu không được Ngân hàng Nhà nước có biện pháp tháo gỡ kịp thời.

Cũng theo vị lãnh đạo này, phương án tài chính, kế hoạch hoàn vốn dự án và tiến độ thanh toán khoản nợ ngân hàng đều không thực hiện đúng như kế hoạch ban đầu bởi nhiều nguyên nhân khách quan.

“Những thay đổi về chính sách làm doanh thu thực tế không đủ để trả nợ gốc và lãi ngân hàng theo như thỏa thuận tại hợp đồng tín dụng”, vị này nói.

Cụ thể, đại diện Tổng công ty 36 dẫn chứng, từ 1/6/2016 đến 31/12/2019, Tổng công ty 36 đã phải bù đắp thiếu hụt với số tiền là 91 tỷ đồng, doanh nghiệp dự án lỗ lũy kế từ tháng 6/2016 đến 31/12/2019 là 93 tỷ; tổng số tiền bù đắp thiếu hụt và lỗ là 184 tỷ đồng.

Được biết, hợp đồng tín dụng giữa nhà đầu tư này với Ngân hàng Vietinbank, thời hạn vay cho dự án BOT Quốc lộ 19 là 13 năm kể từ ngày giải ngân đầu tiên, trong khi đó thời gian hoàn vốn theo phương án tài chính của dự án là 20 năm 6 tháng. Nếu tiếp tục phải bù lỗ kéo dài trong các năm tiếp theo, đặc biệt lưu lượng và giá phí không tăng, doanh thu giảm ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh, định hướng phát triển và sự tồn tại của doanh nghiệp.

Lãnh đạo Tổng công ty 36 thông tin, nhằm giảm áp lực cho nhà đầu tư về việc huy động từ các nguồn vốn khác để trả lãi và gốc cho ngân hàng thì phải cơ cấu giãn thời gian trả nợ của dự án. Tuy nhiên, tại Điểm c, Khoản 1, Điều 10 của Thông tư 02/2013 của Ngân hàng Nhà nước quy định: “Khoản nợ gia hạn lần đầu sẽ được phân loại vào nợ nhóm 3 - nợ xấu”.

Trước đó, ngày 16/8/2019, nhà đầu tư đã có văn bản đề nghị Vietinbank – Chi nhánh TP. Hà Nội giãn thời gian trả nợ, báo cáo Ngân hàng Nhà nước phê duyệt phương án cơ cấu thời hạn trả nợ mà không chuyển nhóm nợ vì lý do bất khả kháng (do thay đổi chính sách pháp luật) chứ không phải nguyên nhân chủ quan từ doanh nghiệp đầu tư.

Đến ngày 11/10/2019, Ngân hàng Nhà nước đã có Văn bản 8020 báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc cơ cấu nợ và giữ nguyên nhóm nợ đối với Tổng công ty 36 để thực hiện dự án BOT Quốc lộ 19. Nếu kiến nghị của Tổng công ty 36 không được giải quyết, chắc chắn doanh nghiệp sẽ phải gánh chịu những tổn thất và hậu quả lớn từ việc thực hiện dự án này mà nguyên nhân không phải do doanh nghiệp mà chính là sự thay đổi từ chính sách, văn bản pháp luật gây nên.

“Tổng công ty 36 báo cáo và kêu cứu Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Ngân hàng Nhà nước xem xét, cho phép Vietinbank cơ cấu lại khoản vay - kéo dài thời gian trả nợ cho phù hợp với thời gian thu phí hoàn vốn theo phương án tài chính của dự án BOT Quốc lộ19 nhưng vẫn giữ nguyên nhóm nợ”, văn bản của Tổng công ty 36 nêu rõ.

Dự án BOT Quốc lộ 19 nối giữa 2 tỉnh Gia Lai và Bình Định được thông xe kỹ thuật vào tháng 4/2016 góp phần phát triển kinh tế các địa phương nơi dự án đi qua.

BOT Quốc lộ 19 có tổng mức đầu tư 1.460 tỷ đồng, gồm: Vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư 279,5 tỷ đồng; Vốn vay ngân hàng và vốn khác 1.180,5 tỷ đồng. Thời gian hoàn vốn dự án là 20 năm 6 tháng 19 ngày.

Bài liên quan

Bố trí vốn đầu tư hoàn thiện quốc lộ 12 đoạn qua Điện Biên

Đầu tư 144 tỷ đồng mở rộng một số cầu trên Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang

Hàng loạt sai phạm tại dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Phú Yên - Bình Định

Đề xuất chi 10.000 tỷ đồng mở rộng quốc lộ 13