Tăng lực hút container về cảng Nghi Sơn

ĐÌNH DUY

14:48 20/03/2026

Không chỉ đầu tư hạ tầng, Thanh Hóa đang điều chỉnh chính sách để kéo dòng container về cảng Nghi Sơn. Việc đề xuất sửa Nghị quyết 248 nhằm xử lý những điểm nghẽn về bến bãi, tần suất tàu, nguồn hàng và thói quen doanh nghiệp được kỳ vọng tạo cú hích mới cho cảng biển này.

Xuất khẩu hàng hóa bằng container qua Cảng Nghi Sơn. Ảnh: Minh Hằng

Hành trình "đánh thức" dòng container về Nghi Sơn

Theo quan sát của PV, tại cảng Nghi Sơn, những chuyến tàu container đã bắt đầu xuất hiện đều đặn hơn trên hải trình Bắc – Nam và quốc tế. Nhưng để có được nhịp chuyển động ấy, Thanh Hóa đã đi qua một hành trình nhiều lớp: từ quy hoạch, đầu tư hạ tầng đến kích hoạt thị trường.

Quy hoạch phát triển cảng biển Thanh Hóa giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050 đã xác lập rõ vai trò trung tâm của cảng Nghi Sơn. Những con số mục tiêu không nhỏ: đến năm 2030, tổng hàng hóa qua cảng đạt 71,65 – 86,15 triệu tấn, trong đó container đạt 0,07 – 0,2 triệu TEU.

Trên thực địa, các mảnh ghép hạ tầng đang dần hình thành. Khu bến Nam Nghi Sơn với các dự án của Long Sơn, VAS được triển khai, trong đó bến số 3 của Long Sơn được kỳ vọng trở thành cảng container chuyên dụng đầu tiên của tỉnh.

Ở phía thị trường, các tín hiệu tích cực đã xuất hiện khi CMA-CGM đưa Nghi Sơn vào tuyến quốc tế, còn các tuyến nội địa như Hải Phòng – Nghi Sơn cũng được mở. Tuy nhiên, theo nhiều doanh nghiệp, dòng hàng container vẫn chưa thực sự "chọn" Nghi Sơn làm điểm trung chuyển chính.

Một chuyên gia logistics khu vực miền Bắc nhận định, "cảng muốn có hàng phải hội tụ đủ ba yếu tố: hạ tầng – tuyến vận tải – và nguồn hàng ổn định. Nghi Sơn đang có bước tiến ở hạ tầng, nhưng hai yếu tố còn lại vẫn cần thời gian để tích lũy".

Chính Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Nghi Sơn Lê Mạnh Hà khi trao đổi với báo giới cũng thừa nhận, Thanh Hóa đã có hệ thống giao thông thuận lợi, tuy vậy vẫn cần tăng cường liên kết vùng và thu hút thêm các hãng tàu quốc tế, việc kết nối thị trường container sẽ giúp hoạt động xuất nhập khẩu diễn ra sôi động hơn.

Gỡ "nút thắt" từ chính sách

Thực tế vận hành cho thấy, những điểm nghẽn của Nghi Sơn không nằm ở một khâu riêng lẻ mà là tổng hòa: hạ tầng bến cảng chưa hoàn chỉnh, tần suất tàu còn thưa, nguồn thu từ container chưa đủ hấp dẫn để giữ chân hãng tàu, và đặc biệt là thói quen logistics của doanh nghiệp vẫn tập trung về các cảng lớn như Hải Phòng.

Các chuyên gia về logistics đều có chung nhận định, "doanh nghiệp thường ưu tiên nơi có tần suất tàu cao, dịch vụ logistics hoàn chỉnh và chi phí dự đoán được. Khi một cảng mới chưa đạt 'điểm tới hạn' về sản lượng, việc thay đổi thói quen là rất khó".

Chính vì vậy, bài toán của Thanh Hóa không chỉ là xây thêm bến cảng, mà là tạo ra lực hút đủ mạnh để "bẻ hướng" dòng chảy hàng hóa.

Để giải quyết các điểm nghẽn này, Ban Quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh Thanh Hóa đã có tờ trình gửi UBND tỉnh, đề xuất điều chỉnh, bổ sung một số nội dung của Nghị quyết 248 – chính sách được xem là đòn bẩy thu hút container thời gian qua.

Trước đó, Nghị quyết 248 (ban hành năm 2022) đã áp dụng mức hỗ trợ khá cao: 500 triệu đồng/chuyến với tàu quốc tế, 300 triệu đồng/chuyến với tàu nội địa; cùng với hỗ trợ 700.000 – 3 triệu đồng/container cho doanh nghiệp. Nhờ đó, cảng Nghi Sơn đã thu hút được 3 hãng tàu quốc tế mở tuyến.

Tuy nhiên, theo đánh giá của các bên liên quan, chính sách này sau giai đoạn "mồi lửa" cần được tinh chỉnh để đi vào thực chất hơn.

Một điểm đáng chú ý trong đề xuất sửa đổi là yêu cầu hãng tàu phải thực hiện xếp, dỡ hàng trực tiếp tại cảng Nghi Sơn. Quy định này xuất phát từ thực tế tần suất tàu còn thấp, sản lượng container và nguồn thu chưa tương xứng, trong khi nhiều doanh nghiệp vẫn duy trì thói quen làm hàng tại các cảng lớn. Việc siết điều kiện được kỳ vọng sẽ gắn chính sách hỗ trợ với sản lượng thực tế, nâng hiệu quả khai thác cảng.

Bên cạnh đó, việc đơn giản hóa thủ tục hành chính cũng được xem là yếu tố then chốt. "Chính sách tốt nhưng thủ tục phức tạp thì doanh nghiệp vẫn sẽ chọn phương án quen thuộc. Tốc độ xử lý và tính minh bạch đôi khi quan trọng không kém mức hỗ trợ", một chuyên gia logistics nhận xét.

Ở góc độ dài hạn, nhiều ý kiến cho rằng Thanh Hóa cần phát triển đồng bộ hệ sinh thái logistics quanh cảng: từ kho bãi, ICD, dịch vụ vận tải đa phương thức đến kết nối vùng. Khi chi phí logistics tổng thể giảm, doanh nghiệp mới có động lực dịch chuyển dòng hàng.

Việc điều chỉnh Nghị quyết 248 vì thế không chỉ là thay đổi một chính sách hỗ trợ, mà là bước chuyển trong tư duy phát triển: từ đầu tư hạ tầng sang vận hành thị trường.

Nếu được thông qua, cơ chế mới được kỳ vọng sẽ giúp tăng tần suất tàu, mở rộng mạng lưới tuyến và quan trọng nhất là hình thành nguồn hàng ổn định – yếu tố cốt lõi để một cảng container phát triển bền vững.

Trong hành trình đó, Nghi Sơn đang đứng trước một ngưỡng chuyển quan trọng: từ một cảng có tiềm năng trở thành một mắt xích thực sự trong chuỗi logistics khu vực.

Như nhận định của một chuyên gia trong ngành, "cảng chỉ thực sự sống khi có dòng hàng đều đặn. Và để có dòng hàng, chính sách phải đi trước một bước, đủ linh hoạt để thay đổi hành vi thị trường".

Với Thanh Hóa, câu chuyện thu hút container vì thế không chỉ là bài toán của riêng cảng Nghi Sơn, mà là phép thử cho khả năng kết hợp giữa hạ tầng, chính sách và thị trường – ba trụ cột quyết định thành công của một trung tâm logistics trong tương lai.

Tags:

Tags:

Cùng chuyên mục

Đặc khu Vân Đồn tạo động lực cho doanh nghiệp phát triển bền vững

Trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động, Vân Đồn đang đẩy mạnh hỗ trợ pháp lý, cải cách thủ tục và minh bạch thông tin, tạo môi trường đầu tư thuận lợi, giúp doanh nghiệp phát triển ổn định và bền vững.

Đầu tư - 24/03/2026 14:20

Chân dung liên danh đầu tư bến cảng container Liên Chiểu hơn 1,7 tỷ USD

Liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) trúng thầu dự án cảng container Liên Chiểu, đánh dấu sự góp mặt của nhà khai thác cảng toàn cầu tại một dự án hạ tầng chiến lược ở miền Trung.

Đầu tư - 24/03/2026 14:20

Ngược dòng thời cuộc, nhóm doanh nghiệp nào hưởng lợi từ giá nhiên liệu tăng?

Giá xăng dầu tăng đang tạo áp lực lớn lên chi phí của nhiều ngành, đặc biệt trong vận tải, xây dựng công trình, sản xuất, đánh bắt thủy sản... Tuy nhiên, trong bối cảnh đó, một số ngành khác lại nổi lên như những "điểm sáng", nơi doanh thu, lợi nhuận và thị phần đều có xu hướng cải thiện.

Đầu tư - 24/03/2026 10:26

Đặc khu Vân Đồn tăng tốc giải phóng mặt bằng

Đặc khu Vân Đồn đang dồn lực tháo gỡ những điểm nghẽn lớn nhất trong quá trình triển khai đầu tư, trong đó nổi lên là công tác giải phóng mặt bằng.

Đầu tư - 24/03/2026 07:30

Hạ tầng giao thông: “tài sản phòng thủ” mới trên thị trường vốn

Nhu cầu vốn cho hạ tầng giao thông giai đoạn 2026–2030 ước tính lên tới 3 triệu tỷ đồng – quy mô vượt xa khả năng của ngân sách và tín dụng ngân hàng. Trong bối cảnh đó, thị trường vốn đang được kỳ vọng trở thành “mạch máu” mới cho các dự án quy mô lớn, đồng thời đưa hạ tầng giao thông từ câu chuyện chính sách trở thành một loại tài sản đầu tư dài hạn, mang tính phòng thủ.

Đầu tư - 24/03/2026 06:45

Hà Mỹ Hưng trước thách thức 450 tỷ 'hồi sinh' bãi biển Lộc Hà

Sau nhiều năm rơi vào tình trạng "đắp chiếu", gây lãng phí tài nguyên và ảnh hưởng mỹ quan, Dự án Tổ hợp du lịch khách sạn, nhà hàng và vui chơi giải trí biển Lộc Hà của Công ty CP Tập đoàn Hà Mỹ Hưng vừa được điều chỉnh tăng vốn lên gần 450 tỷ đồng.

Đầu tư - 23/03/2026 17:07

Viettet hợp tác cùng NVIDIA kiến tạo hệ sinh thái AI chủ quyền

Công nghệ - 23/03/2026 14:37

Cao tốc 24.000 tỷ ở Nghệ An: Mệnh lệnh phát triển và 'lằn ranh đỏ' về kỷ luật công

Một tuyến đường dài 60 km thoạt nghe chỉ là con số nhưng với Nghệ An, đó là một hành trình nhiều kỳ vọng, và cũng không ít áp lực.

Đầu tư - 23/03/2026 13:05

Vì sao dự án LNG Nghi Sơn hơn 2 tỷ USD 'lỡ hẹn' nhà đầu tư?

Dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Nghi Sơn với tổng mức đầu tư 2,2 tỷ USD được kỳ vọng là "trái tim" năng lượng mới của tỉnh Thanh Hóa. Tuy nhiên, hành trình tìm kiếm nhà đầu tư cho dự án này đang rất khó khăn khi phải bước sang lần mời thầu thứ ba, sau hai lần trước đó không thể về đích như kỳ vọng.

Đầu tư - 23/03/2026 09:54

Chi phí leo thang, doanh nghiệp xoay xở đủ cách để giữ guồng vận hành

Các doanh nghiệp thuộc nhóm sử dụng nhiều xăng dầu đang đứng trước tính huống buộc phải linh hoạt xoay xở, chấp nhận giảm lợi nhuận để duy trì guồng quay sản xuất – kinh doanh.

Đầu tư - 22/03/2026 14:57

Doanh nghiệp TP.HCM 'bắt tay' làm dự án đô thị quy mô lớn tại Gia Lai

Khu đô thị Cát Hải quy mô hơn 2.000 tỷ đồng do liên danh đến từ TP. HCM làm chủ đầu tư, dự án được kỳ vọng tạo động lực thu hút đầu tư và cải thiện diện mạo hạ tầng đô thị tại Gia Lai.

Đầu tư - 22/03/2026 06:45

Vân Đồn tăng tốc trên hành trình đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số

Với định hướng phát triển hiện đại, bền vững và giàu bản sắc, đặc khu Vân Đồn đang đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số vào quản lý, sản xuất và đời sống, tạo nền tảng vững chắc cho mục tiêu xây dựng đặc khu kinh tế thế hệ mới.

Đầu tư - 21/03/2026 17:45

Quảng Ngãi tìm lối ra cho Khu công nghiệp Sao Mai

Sau hơn hai thập kỷ kể từ khi được thành lập, Khu công nghiệp (KCN) Sao Mai (tỉnh Quảng Ngãi) vẫn chưa thể phát huy vai trò là điểm đến của các nhà đầu tư như kỳ vọng ban đầu.

Đầu tư - 21/03/2026 14:24

Hoàng Anh Gia Lai 'lấn sân' đầu tư hạ tầng cụm công nghiệp

Không chỉ tập trung vào mảng trái cây - lĩnh vực đang đóng vai trò chủ lực, CTCP Hoàng Anh Gia Lai vừa được chấp thuận làm chủ đầu tư Cụm công nghiệp Mang Yang số 2 với tổng vốn 400 tỷ đồng tại Gia Lai.

Đầu tư - 21/03/2026 07:43

Ở thuê có còn là lựa chọn tạm thời?

Từng được xem là bước đệm trước khi mua nhà, việc thuê nhà tại các đô thị lớn đang dần trở thành lựa chọn lâu dài của nhiều người. Khi giá nhà liên tục lập mặt bằng mới, còn áp lực vay ngân hàng kéo dài hàng chục năm, không ít gia đình bắt đầu tính toán lại, nên tiếp tục thuê để giữ sự linh hoạt tài chính hay chấp nhận gánh nặng nợ để sở hữu một căn nhà?

Đầu tư - 21/03/2026 07:42