Nhiều dự án giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long thiếu cát trầm trọng

Trong buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh An Giang về triển khai thi công dự án tuyến tránh TP. Long Xuyên vào ngày 26/5, ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ GTVT), cho biết, tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ giai đoạn 1 có tổng chiều dài gần 23km, đã được khởi công từ tháng 1/2021, với tổng mức đầu tư trên 4.826 tỷ đồng. Thời gian thi công dự kiến 24 tháng; trong đó, cơ bản hoàn thành trong năm 2022 và hoàn thành toàn bộ dự án (giai đoạn 1) trong năm 2023. Tuy nhiên, do khan hiếm cát đắp nền đường, cho đến nay công trình chỉ đạt 2,1% khối lượng, chậm hơn 6,3% so với kế hoạch đề ra.

Bài liên quan

Nút giao thông Dầu Giây chưa hẹn ngày về đích: Vấn đề mấu chốt là nguồn vốn

“Dự án tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh TP. Long Xuyên (An Giang) có chiều dài 15,3km, tổng mức đầu tư trên 2.100 tỷ đồng, dự kiến thi công trong quý 4/2021, thời gian 24 tháng, hoàn thành năm 2023; lượng cát dự kiến phục vụ công trình này trên 2,3 triệu m3. Lo lắng lớn nhất của Ban Quản lý dự án hai công trình lớn nêu trên không phải là nguồn vốn mà là nguồn vật liệu cát, bởi có tiền cũng chưa chắc mau được cát”, ông Thi chia sẻ.

Đại diện phía nhà thầu, ông Võ Thanh Phong, Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn (đơn vị thi công cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ) cho biết, tổng nhu cầu vật liệu cát đắp nền đường của dự án cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ khoảng 2 triệu m3; trong đó nhu cầu cấp bách tới tháng 6 là khoảng 800.000m3 cát đắp nền đường. Nhưng do khan hiếm cát nên không thể thi công như kế hoạch, công trường thường xuyên phải ngưng việc để chờ cát.

Tỉnh An Giang nằm ở thượng nguồn sông Mê Kông có trữ lượng cát trên sông lớn. Theo quy luật tự nhiên cát có modul lớn nặng sẽ di chuyển chậm nên nguồn cát tại các mỏ cát của tỉnh An Giang là cấp phối chuẩn cho các công trình xây dựng quy mô lớn.

Trước khó khăn về vật liệu cát xây dựng phục vụ cho các công trình, Chủ tịch UBND tỉnh An Giang Nguyễn Thanh Bình cho biết, sau nhiều năm khai thác trữ lượng cát ở An Giang ngày càng ít. Do đó, việc sử dụng nguồn cát này đang được tập trung ưu tiên các công trình trọng điểm và cấp bách của Trung ương và của tỉnh.

Đối với những khó khăn của nhà thầu thi công cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ do khan hiếm cát, UBND tỉnh An Giang cam kết hỗ trợ tối đa. Tuy nhiên, phải ưu tiên cho tuyến tránh TP. Long Xuyên. Trước mắt, tỉnh sẽ hỗ trợ 800.000m3 cho tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ; trong đó hỗ trợ 100.000m3 cát trong tháng 6 và tháng 7, để nhà thầu đắp nền đường đúng tiến độ.

Được biết vào cuối tháng 3/2021, Tỉnh An Giang đã phê duyệt kết quả đấu thầu 2 mỏ cát trên địa bàn. Trong đó, khu mỏ cát thuộc huyện Châu Phú (trên sông Hậu), trữ lượng hơn 1,4 triệu m3, giá khởi điểm chỉ 4,4 tỷ đồng, 16 doanh nghiệp tham gia, doanh nghiệp trúng thầu với giá gần 273 tỷ đồng; mỏ cát thuộc địa bàn huyện Chợ Mới (sông Tiền), trữ lượng hơn 2 triệu m3 giá khởi điểm chỉ 7,2 tỷ đồng, 19 doanh nghiệp tham gia, doanh nghiệp thắng thầu với giá hơn 2.811 tỷ đồng. Với mức chênh lệch giá khởi điểm và giá trúng thầu lên đến hàng trăm lần là chưa có tiền lệ, gây sốc cho giới kinh doanh trên lĩnh vực này.

Bài liên quan

Sếp lớn Đèo Cả 'hiến kế' thúc đẩy phát triển đầu tư hạ tầng giao thông

Nút giao thông Dầu Giây chưa hẹn ngày về đích: Vấn đề mấu chốt là nguồn vốn

TP.HCM đầu tư gần 4.000 tỷ đồng xây dựng nút giao thông 3 tầng An Phú giải quyết vấn đề ùn tắc

'Bất cập lớn nhất của TP.HCM là giao thông kết nối vùng'