Đề nghị Chính phủ giải quyết dứt điểm kiến nghị của doanh nhân Đường 'bia'

Văn phòng Ban chấp hành Trung ương vừa có văn bản gửi Đảng uỷ Chính phủ về việc giải quyết đề xuất, kiến nghị của Công ty TNHH Thương binh nặng Hòa Bình (Công ty Hòa Bình).

Theo đó, cơ quan Thường trực Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số đã nhận được các văn bản kiến nghị của Công ty Hòa Bình gửi Tổng Bí thư Tô Lâm, Trưởng Ban Chỉ đạo để kiến nghị, đề xuất tặng giải pháp công nghệ "cầu bản rỗng trên cọc PRC", một sáng chế đổi mới sáng tạo về công nghệ của Công ty Hoà Bình cho quốc gia để áp dụng rộng rãi vào việc thi công đường bộ và đường sắt tại Việt Nam.

Công ty Hòa Bình cho rằng, giải pháp công nghệ này nếu đủ các điều kiện để áp dụng rộng rãi vào việc thi công cầu đường trên các địa hình phù hợp có thể đem lại lợi ích to lớn cho đất nước. Các cơ quan chức năng trực thuộc Chính phủ đã giải quyết các kiến nghị này của Công ty Hoà Bình từ năm 2023 tới nay nhưng vẫn chưa có kết quả cuối cùng.

Do đó, lãnh đạo Ban Chỉ đạo Trung ương đã có chỉ đạo cơ quan Thường trực Ban Chỉ đạo có văn bản chuyển đề xuất, kiến nghị này tới Đảng ủy Chính phủ để chỉ đạo các cơ quan chức năng xem xét, giải quyết.

Thực hiện chỉ đạo trên, cơ quan Thường trực Ban Chỉ đạo Trung ương đề nghị Đảng ủy Chính phủ quan tâm, chỉ đạo giải quyết dứt điểm, gửi văn bản thông báo kết quả tới Văn phòng Trung ương Đảng trước ngày 15/7 để báo cáo Tổng Bí thư Tô Lâm.

Như Nhadautu.vn đã đề cập, ông Nguyễn Hữu Đường, Tổng Giám đốc Công ty Hòa Bình từng cho biết, giải pháp được đề xuất với Chính phủ là cầu bản trên cọc PRC V+ có ưu điểm thời gian thi công nhanh, đơn giản và tiết kiệm chi phí.

Với phương án cầu bản trên cọc, việc thi công dự án có thể tiết kiệm 50% bê tông và 40% thép, cọc ép cũng tiết kiệm 30%. Ví dụ, tại dự án làm đường cao tốc trên cọc bê tông dự ứng lực (cầu cạn) tại Lạch Huyện, TP. Hải Phòng có chi phí rẻ hơn 20% so với đường của Trung Quốc.

Đặc biệt, ưu điểm của phương án này là diện tích giải phóng mặt bằng ít hơn nhiều so với giải pháp sử dụng nền đắp, và ít ảnh hưởng môi trường nên hoàn toàn có thể sử dụng mặt bằng cho nuôi trồng thủy sản khi xây dựng xong công trình.

Hiện phương án thiết kế thi công 3.000 km đường bộ cao tốc trên cả nước đang sử dụng phương pháp truyền thống, dùng đất, cát đắp nền đường, hàng năm đường lún đến đâu lại phải bù lún (đặc biệt đường Đồng bằng sông Cửu Long) và dầm DƯL Super T với chi phí đầu tư cao, số lượng dầm rất nhiều trên mặt cắt ngang cầu. Một số chuyên gia xây dựng cho rằng, đây là các phương án thiết kế có từ cách đây 300 năm, nên đã dần trở nên lạc hậu và ảnh hưởng môi trường.

Trước đó, hồi đầu tháng 3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chủ trì cuộc họp với Bộ Xây dựng, Bộ KH&CN xem xét giải pháp đề xuất của Công ty Hòa Bình về công nghệ làm đường ô tô và cầu cạn.

Gần đây nhất, Phó Thủ tướng cũng đã có ý kiến với Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng về việc thực kiện kết luận của lãnh đạo Chính phủ liên quan đến kiến nghị của Công ty Hòa Bình; hướng dẫn công ty thực hiện các yêu cầu về hồ sơ kỹ thuật, tài chính, công nghệ để xem xét, đánh giá theo quy định pháp luật.