Liên bộ Xây dựng - Khoa học và công nghệ họp xem xét đề xuất xây dựng công trình giao thông siêu tiết kiệm

MY ANH

12:03 04/03/2025

Sáng nay (4/3), Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chủ trì cuộc họp với Lãnh đạo Bộ Xây dựng, Bộ Khoa học và Công nghệ xem xét giải pháp đề xuất của Công ty TNHH Hòa Bình về công nghệ làm đường ô tô và cầu cạn.

Theo ông Nguyễn Hữu Đường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Hòa Bình (Công ty Hòa Bình) giải pháp được đề xuất với Chính phủ là cầu bản trên cọc PRC V+ có ưu điểm thời gian thi công nhanh, đơn giản và tiết kiệm chi phí.

Trước đó, như từng chia sẻ với báo giới, ông Đường nhấn mạnh, với phương án cầu bản trên cọc, việc thi công dự án có thể tiết kiệm 50% bê tông và 40% thép, cọc ép cũng tiết kiệm 30%. Ông lấy dẫn chứng dự án làm đường cao tốc trên cọc bê tông dự ứng lực (cầu cạn) tại Lạch Huyện, TP. Hải Phòng có chi phí rẻ hơn 20% so với đường của Trung Quốc.

Một đoạn cao tốc cầu cạn 2 tầng được Công ty Hòa Bình xây dựng tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện đã được thử tải thành công. Ảnh: N.Q/Tuổi trẻ

Đặc biệt, ưu điểm của phương án này là diện tích giải phóng mặt bằng ít hơn nhiều so với giải pháp sử dụng nền đắp, và ít ảnh hưởng môi trường nên hoàn toàn có thể sử dụng mặt bằng cho nuôi trồng thủy sản khi xây dựng xong công trình.

Hiện phương án thiết kế thi công 3.000km đường bộ cao tốc trên cả nước đang sử dụng phương pháp truyền thống, dùng đất, cát đắp nền đường, hàng năm đường lún đến đâu lại phải bù lún (đặc biệt đường Đồng bằng sông Cửu Long) và dầm DƯL Super T với chi phí đầu tư cao, số lượng dầm rất nhiều trên mặt cắt ngang cầu.

Theo một số chuyên gia xây dựng, đây cũng là các phương án thiết kế có từ cách đây 300 năm, nên đã dần trở nên lạc hậu và ảnh hưởng môi trường. Các phương pháp dùng đất, cát đắp nền đường phụ thuộc lớn vào việc lu nền. Nếu lu nền chặt, tuổi thọ tuyến đường có thể đạt được 100 năm như thế giới đã làm. Tuy nhiên, nhiều tuyến đường của Việt Nam lu không chặt, làm ẩu, khiến đường dễ bị ngấm nước và hỏng nhanh chóng.

Chưa kể, hiện nay nhiều công trình không có cát để làm nền đường hay để san lấp. Đã có ý kiến đề nghị xem xét nghiên cứu lấy cát biển để làm nền đường. Tuy nhiên, cát biển ngấm mặn ra diện tích canh tác nên hai bên đường sẽ bị ảnh hưởng, không canh tác được.

Để giải quyết những vấn đề này, ông Nguyễn Hữu Đường đã từng nhiều lần đề xuất giải pháp làm đường cao tốc cầu bản trên cọc PRC V+ và kết hợp giải pháp dầm U bê tông cường độ cao HPC, cường độ siêu cao UHPC cho các vị trí yêu cầu vượt nhịp lớn.

Phương án mới có ưu điểm phù hợp với sản xuất công nghiệp, đảm bảo kiểm soát chất lượng tốt trong nhà máy, nâng cao năng suất trong ngành xây dựng kết cấu hạ tầng. Ngoài ra, phương án này có thể thi công nhanh, biện pháp thi công đơn giản, có thể sử dụng các thiết bị thi công nhỏ gọn trong các điều kiện chật hẹp.

Tags:

Tags: