Từng bước vượt qua khủng hoảng

Còn nhớ, cuối năm 2008, khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới diễn ra ảnh hưởng nặng nề đến ngành hàng hải, giá cước vận tải biển sụt giảm nghiêm trọng. Vinalines từ làm ăn có lãi trở thành "con nợ" và đứng trước bờ vực phá sản.

Ông Trần Tuấn Hải, nguyên Trưởng ban đổi mới Vinalines cho biết, trong 3 năm phát triển nóng (2006-2008), sức chở đội tàu của Vinalines tăng thêm 1,4 triệu tấn, cao hơn cả tổng trọng tải tàu có được trong vòng 10 năm trước đó (1995-2005) cộng lại, khi cước liên tục sụt giảm, nợ phải trả quá lớn dẫn đến thu không đủ bù chi.

Ngoài ra, Vinalines lại tiếp nhận thêm các doanh nghiệp  kinh doanh thua lỗ từ TCT Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin, nay là SBIC) mang theo khoản nợ hơn 16.000 tỷ đồng.

Tình hình tài chính năm 2012 của Vinalines khủng hoảng nghiêm trọng khi lỗ lũy kế lên tới hơn 16.000 tỷ đồng, nợ phải trả vọt lên hơn 66.000 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu âm tới hơn 4.600 tỷ đồng trong năm 2012 và âm hơn 9.000 tỷ đồng năm 2014.

Bài liên quan

Trung Quốc bị nghi giấu dịch để tích trữ vật tư y tế

Trước khó khăn đó, ngày 4/2/2013, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định phê duyệt Đề án Tái cơ cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2012 - 2015.

Hàng loạt giải pháp đã được tiến hành như: cơ cấu lại các khoản nợ vay, xử lý nợ thông qua tham gia đàm phán trên nguyên tắc giá thị trường; Kiên quyết loại bỏ các công ty hoạt động kém hiệu quả; Thanh lý tàu già, biên chế lại đội tàu, thu gọn đầu mối của Tổng công ty, cổ phần hóa các doanh nghiệp thành viên,…

Đến năm 2016 dù vận tải biển vẫn chồng chất khó khăn nhưng hoạt động cảng biển của Vinalines bắt đầu đạt lợi nhuận trước thuế hơn 920 tỷ đồng.

Đặc biệt, sau nhiều năm tích cực đàm phán với các ngân hàng, tổng số nợ phải trả của Vinalines giảm từ 67.550 tỷ đồng (năm 2013) xuống hơn 17.000 tỷ đồng (năm 2019).

"Lỗ lũy kế giảm từ hơn 23.000 tỷ năm 2013 xuống hơn 3.100 tỷ đồng trong năm 2019. Nợ được kéo giảm, sản xuất kinh doanh bắt đầu có lãi, vốn chủ sở hữu tại Vinalines đã thay đổi mạnh mẽ từ âm hơn 8.700 tỷ đồng (2013) lên dương gần 9.000 tỷ đồng (2019)”, ông Hải nói.

Bước ngoặt cổ phần hóa

Sau giai đoạn tái cơ cấu đạt được nhiều kết quả tích cực, con tàu Vinalines tiếp tục đi trên hành trình mới với bước ngoặt cổ phần hóa, chuyển đổi thành công sang mô hình công ty cổ phần.

Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Q.Tổng giám đốc Vinalines cho biết: Vinalines thực hiện cổ phần hóa từ tháng 9/2018, hơn 5 triệu cổ phiếu đã được đăng ký mua. So với số cổ phiếu bán ra (hơn 480 triệu cổ phần).

Ông Tĩnh cho hay, trong bối cảnh lĩnh vực vận tải biển còn gặp nhiều khó khăn. Năm 2020, ngành hàng hải lại đang chịu thiệt hại nặng nề bởi dịch Covid-19, Vinalines sẽ tiếp tục  “trẻ hóa” đội tàu, chuyển hướng đầu tư bằng việc thuê/mua tàu để khai thác khi thị trường thuận lợi, tiến tới tham gia các liên minh về vận tải biển quốc tế để hiện diện là một đơn vị trung chuyển hàng container trong khu vực.

Đặc biệt, Vinalines đặt mục tiêu đến năm 2030 trở thành doanh nghiệp có thương hiệu trong khu vực với năng lực cạnh tranh cao, phát triển mảng kinh doanh vận tải biển theo hướng củng cố đội tàu container và tàu hàng khô, chiếm lĩnh thị trường nhập khẩu, thị trường nội địa và tham gia thị trường nội Á.

"Bên cạnh đó, nguồn lực được tập trung cho đầu tư hoàn thiện sớm, đưa vào khai thác các cảng nước sâu có vị trí trọng điểm như Tân Vũ, Lạch Huyện ở phía Bắc, nâng cao năng lực các cảng Tiên Sa ở miền Trung, Hiệp Phước, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải ở khu vực phía Nam… Tiếp tục đẩy mạnh dịch vụ chuỗi, tích hợp hoạt động cảng biển-vận tải biển-dịch vụ hàng hải trong dịch vụ logistics trọn gói nhằm nâng cao giá trị gia tăng cho các khách hàng", ông Tĩnh nói.

(Theo VietnamFinance)

Bài liên quan

Trung Quốc bị nghi giấu dịch để tích trữ vật tư y tế

Thí điểm thành lập Ban Quản lý Khu kinh tế Vân Đồn

Hơn 800 sàn môi giới địa ốc đóng cửa: Nên vui hơn buồn

Sở Xây dựng TP.HCM liên đới gì trong vi phạm tại DA Saigon Skyview?