Chiếc Boeing 737 MAX 8 với số hiệu JT 610 xuất phát lúc 6:20 (giờ địa phương) ngày 29/10 từ Jakarta đến Pangkal Pinang và mất liên lạc với đài không lưu chỉ 13 phút sau đó. Cơ quan Tìm kiếm Cứu nạn Indonesia xác nhận máy bay rơi xuống biển Java, khiến toàn bộ 189 người trên khoang thiệt mạng.

Cuộc tìm kiếm hộp đen được hải quân Indonesia bắt đầu ngay sau khi tai nạn xảy ra, với hy vọng tìm ra nguyên nhân dẫn tới thảm họa hàng không tồi tệ nhất xứ Vạn đảo. Hộp đen giám sát hệ thống máy móc điện tử trên máy bay, và cả các cuộc hội thoại giữa các phi công với nhau, qua đó có thể giúp tìm hiểu điều gì đã xảy ra trên chuyến bay định mệnh sáng 29/10.

Bài liên quan

Máy bay chở 189 hành khách rơi xuống biển ở Indonesia

Thông thường, có hai loại hộp đen trên máy bay gồm thiết bị ghi tham số chuyến bay và thiết bị ghi âm buồng lái. Dù được gọi là "hộp đen", hai thiết bị kể trên thực tế đều sơn màu da cam với các sọc phản chiếu. Mọi máy bay thương mại đều buộc phải có hai hộp đen này.

Thiết bị ghi tham số chuyến bay thu thập các thông tin về vận tốc, độ cao và hướng máy bay di chuyển, hệ thống điện tử, máy móc. Thiết bị ghi âm buồng lái ghi lại mọi cuộc trao đổi và âm thanh trong khoang của phi công.

Theo Bloomberg, các kênh truyền hình địa phương hôm nay đồng loạt đăng tải hình ảnh thiết bị ghi tham số bay được chuyển từ một xuồng bơm hơi lên một con tàu với thùng chứa hàng lớn màu trắng.

"Chúng tôi đã đào bới và tìm thấy hộp đen" từ những mảnh vỡ trong bùn dưới đáy biển", thợ lặn tên Hendra trả lời kênh Kompas TV sau khi đưa được hộp đen lên tàu cứu hộ Baruna Jaya.

Theo Kompas TV, hộp đen được tìm thấy vào khoảng 10h15 trên vùng biển ngoài khơi Tanjung Karawang, tỉnh Tây Java. Thợ lặn Hendra cho hay thiết bị vẫn nguyên vẹn.

Đầu ngày hôm nay, Bộ Giao Thông vận tải Indonesia cũng đã yêu cầu Lion Air đình chỉ ngay lập tức giám đốc bảo dưỡng, những quản lý chịu trách nhiệm về việc kiểm tra chất lượng máy bay và một kỹ sư để thuận tiện cho công việc điều tra.

Ngày hôm qua, Bộ này cũng yêu cầu Lion Air nộp lại đầy đủ sổ sách về quá trình kiểm tra bảo dưỡng. Chính phủ Indonesia đã thề sẽ đưa ra những án phạt nghiêm khắc nhất nếu như cơ quan điều tra tìm ra được bất cứ sơ suất chủ quan nào trong việc sửa chữa và vận hành máy bay của hãng này.

Lion Air ra đời năm 2000, là một trong những hãng hàng không lớn nhất Indonesia nhưng cũng sở hữu một hồ sơ "đen" với nhiều vụ tai nạn và trục trặc kỹ thuật. Năm 2004, chỉ 4 năm sau hoạt động, Lion Air xảy ra vụ tai nạn chết người đầu tiên. 25 người đã thiệt mạng khi chuyến bay mang số hiệu 538 đâm xuống một nghĩa trang ở Surakarta, Java.

Phi công của hãng này cũng nhiều lần bị cáo buộc sử dụng chất kích thích. Từ năm 2011 tới 2012, một số phi công của Lion Air thậm chí bị bắt vì tàng trữ ma túy.

Năm 2007, tất cả các hãng hàng không của Indonesia, trong đó có Lion Air, bị cấm bay vào không phận châu Âu do những lo ngại về an toàn. Lệnh cấm của Liên minh châu Âu kéo dài một thập kỷ sau đó và được dỡ bỏ vào năm 2016.

Thị trường hàng không nội địa của Indonesia bùng nổ trong những năm gần đây và trở thành thị trường lớn thứ năm trên thế giới với xấp xỉ 97 triệu khách trong năm 2017. Tốc độ phát triển quá nhanh cộng với địa hình đồi núi hiểm trở và bão nhiệt đới khiến các hãng bay Indonesia vật lộn để đáp ứng tiêu chuẩn an toàn hàng không Quốc tế.

Bài liên quan

Bão Trami 'càn quét', nhiều tỉnh ở Nhật Bản ngừng mọi dịch vụ đường sắt, hàng không

Cục Hàng không từ chối cấp quyền bay tuyến nội địa cho Bamboo Airways

Bamboo Airways đào tạo tiếp viên hàng không ở đâu?

Quy hoạch mới Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đạt 50 triệu hành khách/năm