Hơn 121 triệu USD đầu tư tuyến xe buýt nhanh đầu tiên tại TP.HCM

UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định về việc phê duyệt điều chỉnh dự án đầu tư phát triển giao thông xanh thành phố (tuyến BRT số 1).

Theo đó, dự án do Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông thành phố làm chủ đầu tư. Tuyến BRT số 1, có chiều dài 26km, chạy dọc hành lang đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, qua địa bàn các quận 1, 2, 5, 6, 8, Bình Tân và huyện Bình Chánh. Tổng mức đầu tư dự án 121,257 triệu USD và gần 423 tỷ đồng.

Cụ thể, tổng số lượng xe đầu tư vào giai đoạn đầu là 42 chiếc (với kế hoạch vận hành năm đầu cần 39 chiếc, năm thứ 3 đầu tư thêm 3 chiếc), xe có sức chứa 60 - 72 hành khách. Tuyến xe buýt nhanh đầu tiên của thành phố chạy với tốc độ di chuyển 60km/h trên làn đường riêng được bố trí trên hai làn sát dải phân cách trung tâm. Dải phân cách bêtông sẽ được dùng để phân cách giữa làn BRT và làn xe khác. Dọc theo tuyến có 28 trạm dừng, 2 trạm trung chuyển (Hải Thượng Lãn Ông, Hàm Nghi), 1 nhà ga Rạch Chiếc và bãi hậu cần tại Thủ Thiêm rộng hơn 13.000 m2.

Bên cạnh đó, nhằm tăng khả năng tiếp cận của hành khách tới trạm BRT, 8 bãi đậu xe cá nhân sẽ được xây dựng tại các trạm. Đồng thời, thành phố sẽ xây dựng mới một số cầu bộ hành và cầu vượt kênh, cải tạo cầu bộ hành hiện hữu xung quanh trạm dừng...

Ngoài ra, việc xây dựng tuyến xe buýt chất lượng cao số 1 dọc hành lang Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, với tên thương hiệu là tuyến buýt xanh số 1 có đặc trưng kỹ thuật, chất lượng dịch vụ tương tự loại hình BRT light trên thế giới, đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu của loại hình giao thông thông minh như thẻ vé, kiểm soát vé, tiếp cận, kết nối, thông tin, vận hành, quản lý và tổ chức giao thông minh.

TP.HCM kỳ vọng sau khi tuyến BRT số 1 đi vào hoạt động sẽ giúp thời gian vận chuyển ngắn hơn, tiện nghi hơn và an toàn hơn. Từ đó, thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giảm mật độ lưu thông của các phương tiện giao thông cá nhân góp phần giảm ùn tắc.

Bài liên quan

Dự án xe buýt nhanh BRT hơn 100 triệu USD tại TP.HCM xin kéo dài thời gian thực hiện thêm 3 năm

Có nên mở rộng mạng buýt nhanh Hà Nội?

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vào cuộc làm rõ gói thầu buýt nhanh BRT Hà Nội

Kết luận thanh tra buýt nhanh BRT Hà Nội: Nhiều sai phạm, gây lãng phí hàng chục tỷ đồng