Bài liên quan

TP. HCM: Đề xuất chi 375.000 tỷ đồng cho đề án cấm xe máy để giảm ùn tắc giao thông

Cụ thể, tại cuộc họp báo tình hình kinh tế - văn hóa – xã hội TP.HCM 2 tháng đầu năm 2019 vào trưa 5/3, ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải cho biết: Hiện dự án đang trong giai đoạn nghiên cứu xây dựng lộ trình và giải pháp phù hợp, nhằm tăng cường vận tải giao thông công cộng và kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, điều tra xã hội học và mới chỉ dừng ở mức phản biện, cần  hoàn chỉnh thông qua các báo cáo của các chuyên gia.

Đây cũng là một trong những đề án có phạm vi ảnh hưởng lớn và lộ trình dài nên khi có kết quả phản biện thì tư vấn sẽ hoàn chỉnh kết quả nghiên cứu và báo cáo các cấp chính quyền thông qua. Dự án chỉ khả thi khi được cấp thẩm quyền cao nhất chấp nhận và có sự chấp thuận của người dân. Mục tiêu cao nhất của dự án là giảm tai nạn giao thông, tạo điều kiên cho người dân di chuyển thuận tiện. Ông Lâm cho hay.

Cũng theo ông Lâm, chỉ đến khi nào hạ tầng giao thông đủ điều kiện đáp ứng và người dân có nhiều lựa chọn hơn trong giao thông, thì Thành phố mới thực hiện được việc hạn chế  các phương tiện  giao thông cá nhân. Việc hạn chế này cũng sẽ được thực hiện thí điểm ở những khu vực nhỏ trước khi xây dưng kế hoạch tổng thể, đồng thời, sẽ sớm hoàn thiện các cơ chế chính sách về pháp luật, giao thông, cơ sở hạn tầng cũng như có lộ trình phù hợp trươc khi đưa vào áp dụng.

Liên quan đến vấn đề này, ông Võ Văn Hoan, Chánh văn phòng UBND TP.HCM cho rằng, đây là đề án của một cơ quan tư vấn thực hiện, việc đưa ra lấy ý kiến phản biện là cần thiết các cơ quan, đơn vị nên tiếp thu hết các ý kiến; đồng thời, phải đặt ngược lại vấn đề đang bàn luận để tìm giải pháp.

Cũng theo ông Hoan, giải pháp thì không thiếu, thậm chí rất đầy đủ toàn diện, kể cả trước mắt và lâu dài. Tuy nhiên, kẹt xe, ùn tắc nhiều cấp độ khác nhau, nguyên nhân khác nhau và ý kiến của các nhà chuyên môn cũng còn khác nhau. Cơ quan quản lý nhà nước cần ghi nhận tất cả ý kiến để tìm giải pháp khả thi nhất.

Để giải quyết vấn đề trên ông Hoan cũng đã đề xuất ý kiến của mình về việc xây dựng  dự án đường trên cao. Theo đó, ông Hoan cho rằng: khi làm các tuyến đường trên cao sẽ giảm tải giao thông ở dưới, lại vừa có đường cho phương tiện công cộng chạy, đường trên cao đi một mạch tới nơi, chứ không phải kiểu giao cắt rất nhiều. Đây cũng được xem là dự án đầu tư lớn và TP.HCM có thể kêu gọi BOT.

Bài liên quan

Đến 2030, TP.HCM cấm xe máy vào nội đô

Hà Nội cấm xe máy, doanh nghiệp bất động sản hưởng lợi lớn nếu biết trước điều này

Xe máy sẽ hết đường vào nội đô

Xe máy phải dán nhãn năng lượng từ đầu năm 2020