Công nghệ là tâm điểm tại triển lãm ô tô lớn nhất thế giới 2026

Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 diễn ra từ 24/4 tới 3/5 quy tụ khoảng 1.500 mẫu xe, trong đó có 181 mẫu ra mắt toàn cầu. Sự kiện năm nay diễn ra trên khu trưng bày có diện tích tương đương 50 sân bóng đá.

Trong khi các thương hiệu quốc tế từ Toyota đến BMW cạnh tranh quyết liệt với những tên tuổi Trung Quốc như Geely hay Nio, tâm điểm thực sự của sự kiện năm nay lại thuộc về các nhà cung cấp công nghệ - lực lượng đang giúp ngành công nghiệp ô tô bứt phá.

Tâm điểm thuộc về các hãng cung cấp công nghệ ô tô

Áp lực cạnh tranh tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng. Dù doanh số ô tô tại Trung Quốc giảm khoảng 20% trong quý I so với năm 2025, các hãng xe dường như không rút lui mà ngược lại, đang tăng cường đầu tư vào thị trường nội địa. Ngoài các màn ra mắt tại triển lãm, hơn 80 mẫu xe mới đã được tung ra trong tháng trước - vượt tổng số mẫu ra mắt cả năm tại Mỹ, theo dữ liệu của Omdia. Tuy nhiên, những gian trưng bày gây ấn tượng mạnh nhất lại không thuộc về các hãng xe.

Ngay trước thềm triển lãm, mảng ô tô thông minh của Huawei đã thuê trọn một sân vận động gần đó để giới thiệu hệ thống hỗ trợ lái mới, được cho là có thể giảm 50% số vụ va chạm so với phiên bản trước. Công ty cũng ra mắt trợ lý AI điều khiển bằng giọng nói trong xe mang tên Celia, có khả năng biến những mô tả mơ hồ - như "nhà hàng đã ghé thứ Ba tuần trước" - thành lộ trình cụ thể.

Gian trưng bày của Contemporary Amperex Technology (CATL), tập đoàn pin trị giá 301 tỷ USD, thu hút sự chú ý với mô hình xe bay đặt trên bệ cao. Trước đó vài ngày, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới - đối tác của Tesla, Nissan và nhiều hãng khác - đã giới thiệu loạt công nghệ mới, bao gồm pin nhẹ với tầm hoạt động hơn 1.000 km, công nghệ sạc từ 10% lên 98% trong chưa đầy 7 phút, và kế hoạch thương mại hóa pin natri-ion ngay trong năm nay.

Trong khi đó, BYD - đơn vị vừa sản xuất pin vừa sản xuất ô tô - lại gây chú ý bằng một "tủ đông khổng lồ" đặt giữa gian hàng, thậm chí thu hút nhiều ánh nhìn hơn cả các mẫu xe thể thao mới. Bên trong là một chiếc xe phủ đầy băng giá, minh họa khả năng sạc nhanh của hệ thống mới trong điều kiện âm 30 độ C.

Trong bối cảnh các hãng xe phải đối mặt với nguy cơ tái cấu trúc do chiến tranh giá và tình trạng dư cung tại Trung Quốc, các nhà cung cấp công nghệ - bao gồm cả những doanh nghiệp tích hợp dọc như BYD - đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng cơ hội, thông qua việc hợp tác với cả các thương hiệu nội địa mới nổi lẫn các hãng truyền thống.

CATL ghi nhận doanh thu và lợi nhuận ròng tăng khoảng 50% trong quý I. Mảng ô tô của Huawei tăng trưởng doanh thu hơn 70% trong năm ngoái và đã đạt lợi nhuận chỉ sau 7 năm hoạt động. Các hãng xe truyền thống ngày càng phụ thuộc vào các đối tác này để thu hẹp khoảng cách với các đối thủ trẻ, linh hoạt hơn - và bước đầu đã có kết quả. Thị phần của các nhà sản xuất toàn cầu tại Trung Quốc tăng lên 32% trong ba tháng đầu năm, từ mức 30% cùng kỳ năm trước - lần tăng đầu tiên kể từ năm 2020.

Volkswagen - hãng xe nước ngoài có thị phần lớn nhất tại Trung Quốc, đã giới thiệu mẫu xe điện ID.UNYX 08 với hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến, pin sạc nhanh tầm hoạt động khoảng 700 km. Mẫu xe mới thậm chí tích hợp cả tủ lạnh – những tính năng từng giúp các startup nội địa gây tiếng vang tại triển lãm năm 2024.

Sự hợp tác với Xpeng đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kiến trúc điện cho các hệ thống này. Volkswagen cũng giới thiệu trợ lý AI có thể thực hiện các tác vụ như đặt cà phê trong hành trình buổi sáng, với sự hỗ trợ công nghệ từ Horizon Robotics. BMW cũng hợp tác với CATL trong dự án Neue Klasse i3.

Ở chiều ngược lại, các hãng xe nội địa cũng dựa vào đối tác công nghệ để duy trì lợi thế cạnh tranh. Mẫu Maextro của JAC được trang bị hệ thống âm thanh 43 loa và tính năng karaoke thông minh - có thể tự động chèn lời bài hát gốc khi người hát dừng lại - đều dựa trên công nghệ của Huawei.

Các nhà cung cấp đang dần trở thành thương hiệu

Thực tế, các nhà cung cấp công nghệ đang dần trở thành "thương hiệu" theo đúng nghĩa. Một số hãng xe, như Nissan, thậm chí đưa tên CATL vào tài liệu quảng bá. Những hãng hợp tác với Huawei còn trưng bày xe ngay tại cửa hàng flagship của công ty ở khu Vương Phủ Tỉnh (Bắc Kinh).

Các nhà cung cấp cũng đang gia tăng đầu tư để củng cố vị thế. Huawei dự kiến chi 18 tỷ nhân dân tệ (khoảng 2,6 tỷ USD) cho nghiên cứu và phát triển hệ thống lái thông minh trong năm nay, với số mẫu xe sử dụng công nghệ của hãng dự kiến tăng từ 50 lên 100 vào cuối năm. CATL cũng tăng ngân sách R&D thêm 19% lên 3,2 tỷ USD trong năm 2025, đồng thời lên kế hoạch huy động thêm 5 tỷ USD qua phát hành cổ phiếu tại Hồng Kông.

Dù các liên minh công nghệ giúp các hãng xe nước ngoài cải thiện khả năng cạnh tranh tại Trung Quốc, CEO Volkswagen tại Trung Quốc, Ralf Brandstätter, vẫn cảnh báo rằng công ty không kỳ vọng giá xe tại thị trường này sẽ phục hồi. Ngay cả mảng ô tô nội địa của BYD cũng có thể đang hoạt động dưới mức hòa vốn, theo phân tích của Citi.

Hệ quả là các hãng xe sẽ tiếp tục cạnh tranh ở "biên công nghệ" tại Trung Quốc, đồng thời đẩy mạnh mở rộng ra thị trường quốc tế - xu hướng nổi bật tại triển lãm năm nay, với sự hiện diện của khách tham quan từ các trung tâm ô tô lớn như Đức, Hàn Quốc cho đến những thị trường nhỏ hơn như Uzbekistan hay Thái Lan.

Các đối tác công nghệ cũng đang theo chân các hãng xe ra nước ngoài. CATL mở rộng nhanh tại châu Âu, với nhà máy tại Hungary dự kiến sớm đi vào hoạt động, đồng thời triển khai thêm một nhà máy hợp tác với Stellantis. Tuy nhiên, các rào cản pháp lý khiến các nhà cung cấp công nghệ xe thông minh khó mở rộng nhanh như các hãng sản xuất ô tô, khiến mảng ô tô của Huawei hiện vẫn tập trung chủ yếu tại thị trường nội địa.

Đối với những thương hiệu Trung Quốc không thể mở rộng ra nước ngoài, việc duy trì biên lợi nhuận sẽ ngày càng khó khăn khi người tiêu dùng kỳ vọng các công nghệ tiên tiến ngay cả ở phân khúc phổ thông. Theo Omdia, giá trung bình một chiếc xe tại Trung Quốc hiện khoảng 150.000 nhân dân tệ (tương đương gần 22.000 USD), và ở mức giá này, các tính năng như hỗ trợ lái nâng cao hay sạc nhanh đã trở thành tiêu chuẩn.

Trong bối cảnh đó, một số hãng xe đang tìm cách giảm phụ thuộc vào bên thứ ba, tự phát triển công nghệ nhằm cắt giảm chi phí và tạo lợi thế cạnh tranh - thậm chí trở thành nhà cung cấp. Xpeng đang hỗ trợ Volkswagen phát triển dòng xe điện thông minh sử dụng chip Turing do chính công ty thiết kế. Nio cũng trưng bày chip riêng tại gian hàng và có tham vọng thương mại hóa cho các đối tác khác.