Đại gia pin xe điện Đài Loan Gogoro sắp vào Việt Nam lớn cỡ nào?

Sau nhiều năm thử nghiệm tại các thị trường quốc tế, hãng xe điện Đài Loan (Trung Quốc) Gogoro đang tiến gần hơn tới kế hoạch gia nhập thị trường Việt Nam, một bước đi được xem là phần tiếp theo trong chiến lược chuyển mình từ nhà sản xuất xe điện sang doanh nghiệp hạ tầng năng lượng giao thông.

Quá trình thâm nhập thị trường Việt Nam của Gogoro thực tế đã bắt đầu từ đầu năm 2025. Vào tháng 2/2025, hãng ký thỏa thuận hợp tác với Castrol nhằm thành lập liên doanh, tận dụng kinh nghiệm vận hành và hiểu biết thị trường nội địa của đối tác Anh. Sau thỏa thuận này, hai bên đã triển khai một đội hậu cần xe máy điện thí điểm tại một số khu vực hạn chế ở Việt Nam. Mục tiêu của giai đoạn thử nghiệm là thu thập phản hồi người dùng, đánh giá thói quen di chuyển và kiểm chứng khả năng vận hành của mô hình đổi pin trong điều kiện giao thông đô thị.

Đến ngày 27/3/2026, Giám đốc điều hành Gogoro, ông Chiang Chia-wei, xác nhận công ty sẽ chính thức tiến vào TP.HCM trong năm nay, với các hoạt động thí điểm dự kiến khởi động từ quý II/2026.

Theo kế hoạch, Gogoro sẽ chịu trách nhiệm về công nghệ, thiết kế và phát triển các mẫu xe được tùy chỉnh riêng cho thị trường Việt Nam, trong khi Castrol đảm nhiệm vai trò tiếp thị và phân phối phương tiện.

Cách tiếp cận này cho thấy hãng đang lựa chọn chiến lược "địa phương hóa thông qua đối tác", thay vì tự xây dựng toàn bộ hệ thống từ đầu.

Khi Gogoro không còn chỉ là hãng xe điện

Việc mở rộng sang Việt Nam diễn ra trong bối cảnh Gogoro đang trải qua sự chuyển đổi chiến lược quan trọng. Sau hơn một thập kỷ phát triển scooter điện, năm 2025 đánh dấu thời điểm doanh nghiệp tái định vị thành nhà vận hành hạ tầng năng lượng giao thông.

Các số liệu trong báo cáo nhà đầu tư cho thấy năm 2025, tổng quãng đường di chuyển bằng hệ sinh thái Gogoro đạt 14,6 tỷ km. Đến hết quý IV/2025, 665.000 thuê bao sử dụng dịch vụ đổi pin của Gogoro với hơn 400.000 lượt đổi pin mỗi ngày.

Khác với mô hình xe điện truyền thống tập trung vào doanh số bán xe, Gogoro ngày càng nhấn mạnh các chỉ số sử dụng hạ tầng, tương tự cách các doanh nghiệp viễn thông đo lường thuê bao thay vì thiết bị bán ra. Điều này phản ánh sự chuyển dịch từ mô hình sản xuất phần cứng sang mô hình dịch vụ năng lượng dựa trên thuê bao định kỳ.

Trong năm tài chính 2025, hệ sinh thái Gogoro ghi nhận 708.392 xe scooter đăng ký, dù vậy, công ty mới chỉ chiếm khoảng 7% thị phần scooter điện tại Đài Loan. Tuy nhiên, quy mô người dùng hiện tại đã đủ lớn để tạo nền tảng vận hành cho mô hình đổi pin, yếu tố then chốt giúp Gogoro xây dựng lợi thế dài hạn.

Về tài chính, năm 2025 phản ánh giai đoạn chuyển đổi điển hình của một doanh nghiệp hạ tầng. Doanh thu năm 2025 đạt 281,5 triệu USD , giảm 9,4% so với 2024, biên lợi nhuận gộp là 8,3%, tăng mạnh 5,7 điểm %, lỗ ròng là 80,8 triệu USD.

Việc doanh thu giảm nhưng biên lợi nhuận cải thiện cho thấy công ty đang giảm trợ giá bán xe, kiểm soát chi phí phần cứng và tập trung nhiều hơn vào dịch vụ thuê bao năng lượng, dấu hiệu chuyển từ chiến lược "tăng trưởng bằng mọi giá" sang tối ưu hiệu quả tài chính.

Đáng chú ý, EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao, dùng để đánh giá hiệu quả kinh doanh cốt lõi của doanh nghiệp) đạt gần 60 triệu USD, trong khi lợi nhuận ròng vẫn âm. Khoảng cách này chủ yếu đến từ chi phí khấu hao lớn của mạng lưới đổi pin, chi phí mở rộng quốc tế và các khoản chi tài chính, đặc trưng của doanh nghiệp đầu tư hạ tầng dài hạn.

Theo các chuyên gia, trong bối cảnh điện hóa giao thông tại châu Á tăng tốc, việc lựa chọn Việt Nam không phải ngẫu nhiên. Thị trường xe máy lớn, mật độ đô thị cao và nhu cầu di chuyển ngắn hàng ngày được xem là điều kiện phù hợp với mô hình đổi pin của Gogoro. Khác với việc bán xe đơn thuần, chiến lược của hãng hướng tới xây dựng một hệ sinh thái năng lượng, nơi phương tiện chỉ đóng vai trò cửa ngõ để mở rộng dịch vụ thuê bao dài hạn.