Vụ giải thưởng chống ùn tắc: Hà Nội có cần bỏ ra hơn 4 tỷ đồng để “mua” ý tưởng đã có sẵn?

Cuộc thi “Ý tưởng phương án tổ chức giao thông và các giải pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội đến năm 2025” được phát động từ ngày 12/1/2017.

Với vai trò là cơ quan thường trực cuộc thi tuyển ý tưởng hay về tổ chức và chống ùn tắc cho giao thông Thủ đô đến năm 2025, tầm nhìn năm 2030, Sở GTVT đã tiếp nhận, tổng hợp 121 ý kiến và 25 bộ hồ sơ của cá nhân, tổ chức trong và ngoài nước gửi đến tham dự.

Sau 3 tháng làm việc, Ban Tổ chức đã lựa chọn được 5 đơn vị đủ điều kiện tham gia bảo vệ phương án dự thi trước Hội đồng thi tuyển.

5 đơn vị này bao gồm: Liên danh Công ty tư vấn ALMEC Corporation - Công ty Tư vấn NIPPON KOEI - Công ty CP CTGT Hà Nội (HATOS); Tập đoàn ATKINS; Liên danh Viện Quy hoạch đô thị và Nông thôn quốc gia (VIUP) - Nikken Sekkei Civil Engineering LTD (NSC) - Nikkel Sekkei Reseach Institute ( NSRI); Công ty ST Electronics; Viện nghiên cứu quy hoạch và thiết kế đô thị nông thôn - Hội Quy hoạch phát triển Đô thị Việt Nam.

Ban tổ chức cuộc thi đã công bố không có đơn vị đạt giải Nhất; giải Nhì được trao cho liên danh viện Quy hoạch đô thị & nông thôn Quốc gia (VIUP) - Nikken Sekkei Civi Engineering LTD (NSC) - Nikken Sekkei Reseach Institute (NSRI). Trị giá số tiền cho giải Nhì là 100.000 USD (hơn 2 tỷ đồng). Ngoài ra, Ban tổ chức cũng trao số tiền hỗ trợ 25.000 USD cho 5 đơn vị có bài thi lọt vào vòng chung khảo.

Trao đổi với báo chí, đại diện Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Hà Nội cho rằng, với 5 đề mục bài được nêu ra bài dự thi chưa có gì là mới, mang tính sáng tạo.

Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Hà Nội dẫn chứng: Ngay nội dung đầu tiên là Phát triển mở rộng đô thị thông qua hệ thống đô thị vệ tinh và vận tải liên vùng thì Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội và Quy hoạch Vùng Thủ đô được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt từ năm 2011 đã nêu rõ. Trong đó có phát triển đô thị vệ tinh thế nào, vận tải kết nối với Hà Nội ra sao...

Với hai nội dung tiếp theo: Giải quyết các vấn đề giao thông tại nút giao và hệ thống bãi đỗ xe theo quy hoạch; Tăng cường tính hấp dẫn của hệ thống xe buýt, phát triển giao thông công cộng cũng được Hội Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội được Thủ tướng phê duyệt năm 2016 nêu khá rõ và yêu cầu Hà Nội phải phát triển những hệ thống đường, cầu và vận tải công cộng gồm những loại hình, tuyến nào.

Với 2 nội dung sau cùng, đề án quản lý phương tiện giao thông Hà Nội đến năm 2030 cũng vừa được HĐND Hà Nội thông qua hồi tháng 7 đề cập cụ thể.

“Tất cả các nội dung trong bài dự thi trên đều có trong các đồ án, đề án và quy hoạch hiện có tại Hà Nội. Tôi chưa thấy có gì mới. Thi tuyển ý tưởng ở là tìm những cái mới, sáng tạo, những đồ án, quy hoạch chưa đề cập đến để trao thưởng chứ không phải nêu, tổng hợp lại những gì đã có”, ông Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Hà Nội nêu rõ.

Trong báo cáo kết quả cuộc thi với Chủ tịch UBND TP. Hà Nội vừa qua, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cũng thừa nhận: 5 bài thi lọt vào vòng chấm điểm, trao giải các giải pháp đưa ra chưa có nhiều điểm mới so với các nghiên cứu trước đây. “Tính đột phá còn hạn chế, tính đồng bộ giữa các giải pháp chưa toàn diện, công tác đánh giá hiện trạng chưa bao quát hết được, nhiều giải pháp còn dừng ở mức ý tưởng…”, lãnh đạo Sở GTVT nêu rõ.

Dư luận đặt ra câu hỏi: “Thành phó có cần thiết phải bỏ ra hơn 4 tỷ để “mua” những ý tưởng đã có sẵn?”

Bài liên quan

Cấp bách xử lý ùn tắc giao thông: Thủ tướng giao Bộ KH&ĐT thành lập Ban Chỉ đạo

Kỳ vọng giảm ùn tắc từ các siêu dự án giao thông đô thị