Trung Quốc nghĩ gì về 'chiến lược chung sản xuất ô tô' của Nhật Bản và ASEAN?

Mục đích của việc này là nhằm vạch ra một chiến lược chung tạm thời cho đến khoảng năm 2035 khi các bộ trưởng kinh tế của Nhật Bản và các nước thành viên ASEAN gặp nhau sớm nhất là vào tháng 9 tới, Nikkei đưa tin mà không trích dẫn bất kỳ nguồn nào.

Nikkei cho biết, chiến lược chung dự kiến ​​sẽ đòi hỏi sự hợp tác trong đào tạo nhân sự, khử cacbon trong sản xuất, thu mua tài nguyên khoáng sản và đầu tư vào các lĩnh vực thế hệ tiếp theo như nhiên liệu sinh học.

Báo cáo cho biết Nhật Bản dự định khai thác 140 tỷ yên (899,51 triệu USD) mà Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản đảm bảo trong ngân sách để hỗ trợ cho các nhu cầu về đào tạo nhân sự ở các nước phía Nam toàn cầu (Global South).

Tuần trước, Honda Motor (7267.T) của Nhật Bản đã cam kết tăng gấp đôi đầu tư vào điện khí hóa và phần mềm, lên mức khoảng 65 tỷ USD cho đến năm tài chính 2030, khi hãng này phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ một loạt các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả BYD (002594.SZ).

Đánh giá về nỗ lực chung này của Nhật Bản và ASEAN, các chuyên gia Trung Quốc được tờ Hoàn cầu Thời báo (Global Times) hỏi, đã cho rằng điều đó khó có thể ảnh hưởng đến xuất khẩu xe điện của Trung Quốc sang các nước trong khu vực.

Bài báo của Nikkei Asia không làm rõ chiến lược này có thể "chống lại" xe điện Trung Quốc như thế nào, cũng như không xác định nguồn của báo cáo, vẫn theo tờ Hoàn cầu Thời báo.

Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng mặc dù tính xác thực của chiến lược được báo cáo vẫn chưa được biết, nhưng có khả năng Nhật Bản có thể hướng tới tăng cường hợp tác với các quốc gia ASEAN trong lĩnh vực ô tô, có thể bao gồm cả phân khúc xe điện, để mở rộng sự hiện diện của họ tại thị trường đang phát triển mạnh này.

Qian Feng, Giám đốc bộ phận nghiên cứu của Viện Chiến lược Quốc gia tại Đại học Thanh Hoa, nói với tờ Hoàn cầu Thời báo hôm thứ Hai, rằng Nhật Bản đã xác định phương tiện sử dụng năng lượng mới là một trong những chìa khóa để phát triển ngành công nghiệp trong tương lai và đặt mục tiêu nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường ASEAN, nơi có tiềm năng đáng kể để phát triển xanh.

Tuy nhiên, vì không có bằng chứng cụ thể nào chứng minh mối quan hệ hợp tác được báo cáo giữa Nhật Bản và ASEAN nên hiệu quả có thể xảy ra vẫn còn phải xem xét, Qian nói.

"Dù trong hoàn cảnh nào, người ta tin rằng các nước ASEAN sẽ tránh đứng về phía nào, thay vào đó, cố gắng duy trì vị thế tương đối cân bằng một cách khéo léo", ông Qian cho biết thêm.

Doanh số bán ô tô Nhật Bản đang chiếm ưu thế ở khu vực Đông Nam Á, nhưng tình hình hiện đã thay đổi khi quá trình chuyển đổi xanh đang tăng tốc trong khu vực.

Trong một bài báo khác của Nikkei Asia vào tháng 2, tổng doanh số bán xe du lịch và xe thương mại của Thái Lan vào năm 2023 đạt 775.780 chiếc, trong đó thị phần của các hãng xe Trung Quốc đạt 11%, tăng gấp 2,2 lần so với năm trước, trong khi thị phần của ô tô Nhật Bản giảm 8 điểm phần trăm xuống còn 78%.

Mặc dù không thể loại trừ rằng Nhật Bản, phối hợp với ASEAN, có thể tìm cách củng cố chỗ đứng của mình trong lĩnh vực xe điện, nhưng khả năng sử dụng sáng kiến này để hạn chế sự phát triển của xe điện Trung Quốc trong khu vực là rất nhỏ, do vị thế thị trường quan trọng của xe điện Trung Quốc.

Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, nói với Hoàn cầu Thời báo hôm thứ Hai rằng các công ty ở đó, với sự hợp tác công nghiệp và đầu tư sâu rộng đã được thực hiện.

Ông Cui nhận định: "Rất khó có khả năng ASEAN sẽ áp đặt các hạn chế đối với xe điện của Trung Quốc".

Bài liên quan

Thủ tướng Campuchia mời gọi Việt Nam đầu tư vào ngành ô tô, điện tử

Đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người Việt mua ô tô điện

Tham vọng sản xuất ô tô điện cỡ nhỏ, tiềm lực Thái Hưng Corp ra sao?

Ô tô điện Trung Quốc giá rẻ rầm rộ vào Việt Nam