Quản lý phương tiện giao thông nhìn từ các vụ triệu hồi xe máy

Tại phiên họp đầu tháng 7/2017, HĐND TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết cấm xe máy tại các quận từ năm 2030 với tỷ lệ đại biểu tán thành trên 91%. Tại TP.HCM, cũng đã có đề xuất cấm xe máy đi vào một số khu vực trung tâm và nơi thường xảy ra ùn tắc... vào cùng thời điểm với Hà Nội. Với tinh thần ủng hộ phân cấp, phân quyền tối đa cho TP.HCM tại cuộc làm việc hôm 6/9 vừa qua giữa Ban cán sự Đảng Chính phủ với Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM, khả năng HĐND TP sẽ ban hành một nghị quyết cấm xe máy như Hà Nội đã làm là hoàn toàn có thể dự liệu.

Như vậy, người dân tại hai thành phố lớn nhất cả nước chỉ còn hơn 10 năm để chuẩn bị thay đổi một "tập quán" tưởng chừng cố hữu. Còn đối với các hãng xe, hẳn rằng cũng đã dự liệu các chiến lược đầu tư kinh doanh phù hợp với tình hình mới.

Tuy vậy, từ nay đến giờ G thì xe máy vẫn là phương tiện đi lại không thể thiếu của cư dân và việc quản lý loại phương tiện giao thông này vẫn cần những biện pháp kịp thời để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và tránh ùn tắc giao thông đô thị.

Theo số liệu của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, trong 8 tháng đầu năm, toàn quốc xảy ra 12.775 vụ tai nạn giao thông, làm chết 5.422 người, bị thương 10.534 người. Phương tiện gây tai nạn chủ yếu vẫn là xe mô tô, xe máy chiếm 65%, xe ô tô chiếm 30% số vụ tai nạn giao thông.

Tai nạn giao thông gây ra chủ yếu do nguyên nhân chủ quan như: phóng nhanh, vượt ẩu, chạy quá gần, sử dụng điện thoại, bia rượu khi lái xe... Và một phần do yếu tố khách quan do môi trường lái xe như: đường xấu, trời mưa và cả lỗi xe từ nhà sản xuất...

Đối với phương tiện ô tô, việc kiểm tra, kiểm định diễn ra nghiêm ngặt, thế nhưng vẫn tồn tại nhiều lỗi khiến nhà sản xuất phải triệu hồi xe. Còn xe máy, xe máy điện, xe đạp điện thì việc kiểm định có phần đơn giản hơn. Tuy vậy, trong vài năm qua nhiều dòng xe máy như Piaggio, Honda, Yamaha... đã phải triệu hồi vì những lỗi đôi khi khá ngớ ngẩn.

Đơn cử như Yamaha. Năm 2013, hãng này đã phải triệu hồi 83.000 xe gắn máy Nozza - 1DR1 vì biên dạng của tấm đỡ ống xăng không phù hợp. Ống xăng có chức năng nối bơm xăng với vòi phun không phù hợp nên tấm đỡ có khả năng gây ép ống xăng ở khu vực kết nối với vòi phun, trong khi đây là khu vực được làm kín.

Trong trường hợp xe được sử dụng thường xuyên với tình trạng nói trên, chức năng làm kín có khả năng bị suy giảm tại điểm kết nối, có thể gây chảy xăng dưới áp lực bơm trong quá trình sử dụng.

Tháng 3/2016, Yamaha tiếp tục triệu hồi 95.000 xe Grande dính lỗi họng rót xăng có thể bị nứt, gây mùi. Bên cạnh đó, Yamaha Việt Nam cũng tiến hành bảo trì thay thế miễn phí bộ phận cao su giảm xóc sau và bộ guốc ly hợp.

Nguyên nhân thay thế bộ phận cao su giảm xóc là do có tiếng kêu "kít, kít" phát ra từ giảm xóc sau khi đi qua các đoạn đường mấp mô, không bằng phẳng.

Tháng 11/2016, hãng xe máy Nhật Bản đã báo cáo Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) về việc triệu hồi 31.650 chiếc xe máy Yamaha Acruzo-2TD1 để kiểm tra và thay thế bộ côn tự động nồi côn và cập nhật phần mềm điều khiển động cơ (ECU).

Theo cảnh báo của Bộ Công Thương, xe thuộc diện ảnh hưởng khi bắt đầu đi hoặc chạy với tốc độ thấp có thể xảy ra hiện tượng trượt và dính giữa bộ côn tự động và nồi côn, gây ra hiện tượng rung giật xe.

Mới đây nhất, vào tháng 6/2017, hãng xe máy Nhật Bản công bố việc thay mới toàn bộ hệ thống giảm xóc sau của mẫu xe ga đang được quan tâm - NVX.

Theo đó, tất cả các mẫu xe ga NVX 125 và 155 sản xuất trong nước sẽ được thay thế hệ thống giảm xóc sau. Công việc này sẽ được thực hiện tại các đại lí chính thức của Yamaha Việt Nam và được miễn phí toàn bộ.

Lý do của đợt thay thế này là phản hồi của người tiêu dùng về hiện tượng hệ thống giảm xóc sau trên những chiếc xe ga NVX có hiện tượng phát ra tiếng kêu và lò xo giảm chấn bị cong trong quá trình sử dụng.

Không riêng Yamaha. Năm 2015, Honda Việt Nam cũng công bố đợt triệu hồi loạt 12.118 xe SH 125/150 bị lỗi chìa khóa thông minh. Trong đó có 6.721 xe bản 125 phân khối và 5.397 xe bản 150 phân khối,đều được sản xuất từ 19/8 đến 06/10/2015.

Theo lý giải từ hãng xe Honda, nguyên nhân của việc thay thế này là do lỗi phần mềm điều khiển khiến hệ thống cảnh báo chống trộm sau khi được kích hoạt sẽ tự động tắt trong khoảng thời gian ngắn hơn so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

Hãng xe Ý, Piaggio đầu năm 2017 cũng triệu hồi hơn 13.000 xe Piaggio Liberty ABS 125 3V i.e do có khả năng bị lỗi ở ống dẫn khung chính (cụ thể, ống dẫn khung chính có nguy cơ giảm độ cứng vững trong quá trình sử dụng lâu dài). Trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt như phương tiện chở quá tải và chạy trên đường xấu, gập ghềnh, một số khung xe có nguy cơ giảm độ cứng vững tại phần uốn cong của ống chính, và trong một số trường hợp có thể gây ra vết nứt sau một thời gian sử dụng dài, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Điểm lại các vụ triệu hồi trên để thấy rằng việc tăng cường quản lý, kiểm định chất lượng phương tiện xe máy, xe máy điện cũng quan trọng không kém như đối với ô tô. Thắt chặt công tác này, trước mắt có thể khiến nhiều người tiêu dùng cảm thấy phiền hà tuy nhiên về lâu dài có thể nâng cao ý thức người tiêu dùng đối với chất lượng phương tiện giao thông và qua đó có thể nâng cao ý thức đảm bảo an toàn giao thông, từng bước xây dựng văn hóa sử dụng phương tiện giao thông công cộng, nhất là trong bối cảnh Nhà nước đã và đang "dốc hầu bao" đầu tư phát triển các tuyến metro, BRT....

Việc tăng cường quản lý chất lượng phương tiện càng đặc biệt quan trọng khi đặt trong bối cảnh các hãng xe chỉ còn hơn 10 năm để "làm ăn" tại hai đô thị đông dân nhất Việt Nam. Các ý kiến quan ngại về việc không loại trừ tâm lý chụp giật của một số hãng xe để "tranh thủ" thời gian không hẳn là không có lý...

Bài liên quan

Hà Nội cấm xe máy, doanh nghiệp bất động sản hưởng lợi lớn nếu biết trước điều này

Tổng cục Hải quan đề nghị công an vào cuộc vụ mua ô tô và xe máy

Đồng ý cho TP.HCM ứng hơn 3.300 tỷ đồng để xây tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên

Vingroup rót 5 tỷ USD xây 5 đoạn tuyến metro: Nhà đất xung quanh sẽ 'dậy sóng'?