Dự án điện hạt nhân Ninh Thuận chính thức được tái khởi động

Chiều 30/11, Quốc hội phê chuẩn Nghị quyết kỳ họp thứ 8, Quốc hội, theo đó, Quốc hội đồng ý tiếp tục thực hiện chủ trương đầu tư dự án điện hạt nhân Ninh Thuận như tờ trình của Chính phủ.

Quốc hội giao Chính phủ khẩn trương chỉ đạo bố trí nguồn lực thực hiện theo kết luận của cấp có thẩm quyền; nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các luật có liên quan, trong đó có Luật Năng lượng nguyên tử.

Liên quan đến chính sách phát triển điện hạt nhân, theo Luật Điện lực (sửa đổi), quy hoạch phát triển điện hạt nhân phải gắn liền, đồng bộ, phù hợp với quy hoạch phát triển điện lực để bảo đảm mục tiêu an ninh cung cấp điện. Luật Điện lực (sửa đổi) cũng quy định, Nhà nước độc quyền trong đầu tư xây dựng và vận hành dự án nhà máy điện hạt nhân.

Trước đó, ngày 28/11, Chính phủ đã trình Quốc hội dự án điện hạt nhân này sau 8 năm tạm dừng.

Phó Thủ tướng Thường Nguyễn Hòa Bình trực cho biết, tổng công suất trên hệ thống điện hiện nay khoảng 80GW và cần thêm khoảng 70GW đến năm 2030 và 400-500GW vào năm 2050.

Phát triển điện hạt nhân ở Việt Nam sẽ đáp ứng nhiệm vụ kép, vừa cung cấp điện, vừa là nguồn điện xanh, bền vững; cạnh tranh được với các nguồn truyền thống, đồng thời tranh thủ được nguồn lực quốc tế về tài chính, khoa học, công nghệ, nhân lực chất lượng cao.

Chính phủ sẽ lập quy hoạch phát triển điện hạt nhân để làm rõ tiềm năng phát triển các loại hình điện hạt nhân; xác định thêm các vị trí để đặt nhà máy điện; hoàn thiện cơ chế chính sách đầu tư phát triển và khai thác vận hành; đào tạo phát triển nguồn nhân lực tiến tới nội địa hóa công nghệ điện hạt nhân.

Ông Bình khẳng định, phát triển điện hạt nhân vì mục đích hòa bình, bảo đảm an toàn ở mức cao nhất, giảm thiểu rủi ro cho con người và môi trường, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và phát triển bền vững.

Cuối năm 2026 phải xong sân bay Long Thành

Chiều cùng ngày, Quốc hội cũng thống nhất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án sân bay Long Thành ở Đồng Nai.

Theo đó, Quốc hội đồng ý giai đoạn một đầu tư xây dựng hai đường cất hạ cánh ở phía bắc và một nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

Thời gian thực hiện dự án được kéo dài chậm nhất đến 31/12/2026 hoàn thành và đưa vào khai thác. Chính phủ được tổ chức phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh giai đoạn một dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Về nguyên nhân lùi thời gian hoàn thành, Chính phủ nêu rõ do thời gian thi tuyển kiến trúc kéo dài; đại dịch ảnh hưởng đến tiến độ thiết kế kỹ thuật, huy động chuyên gia nước ngoài. Gói thầu xây dựng nhà ga hành khách phải qua 2 lần đấu thầu. Một số công trình dịch vụ hàng không thuộc dự án thành phần 4 chậm triển khai do lần đầu đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư nên còn lúng túng, phải sửa đổi quy định pháp luật.

Bên cạnh đó, thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư dự án năm 2015, việc xác định vốn đầu tư giai đoạn 1 còn khó khăn nên Quốc hội quyết định chỉ xây 1 đường băng ở phía Bắc sân bay. Giai đoạn 2 gồm đường băng số 2 ở phía Nam và giai đoạn 3 gồm 2 đường băng số 3 ở phía Bắc và đường băng số 4 ở phía Nam.

Tuy nhiên, quá trình triển khai, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam nhận thấy việc xây dựng đường băng số 3 cách đường băng số 1 đang xây dựng 400 m về phía Bắc sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn.

Việc này giúp sân bay có thể khai thác 2 đường băng ngay trong giai đoạn 1, tránh phải nhờ sân bay Tân Sơn Nhất hỗ trợ khi đường băng duy nhất gặp sự cố hoặc phải sửa chữa.