TP HCM "mở bung" đường thủy

Theo ông Hoàng Tuấn Khoát, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án 7 (Bộ Giao thông Vận tải - GTVT) - chủ đầu tư dự án cầu đường sắt Bình Lợi mới, công trình thuộc dự án đầu tư cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Bình Lợi (TP HCM) tới cảng Bến Súc (tỉnh Bình Dương), dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác cuối tháng 7.

Tháo hàng loạt điểm nghẽn

Ông Hoàng Tuấn Khoát cho biết hiện công trình này đã đạt khoảng 90% khối lượng. Cầu mới có chiều dài 1,3 km, tĩnh không thông thuyền nhịp giữa cầu 7 m, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường thủy nội địa cấp III, đáp ứng các phương tiện thủy tải trọng 2.400 tấn lưu thông an toàn.

Bài liên quan

Ngân hàng thế giới đề xuất cơ chế phát triển cân bằng đường bộ - đường thủy ở Việt Nam

Giám đốc Khu Quản lý Đường thủy nội địa TP HCM Phan Công Bằng đánh giá việc đưa vào khai thác cầu sắt Bình Lợi mới sẽ giải quyết rất lớn nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa qua khu vực cũng như tăng sự kết nối giữa TP HCM và nhiều tỉnh lân cận. Bởi nhiều năm qua, cầu sắt Bình Lợi cũ với tĩnh không thông thuyền chỉ 1,5 m, hạn chế rất lớn việc lưu thông của tàu thuyền, nhất là những phương tiện có trọng tải cao. Bên cạnh đó, cầu Phú Long cũ (nối giữa quận 12, TP HCM và thị xã Thuận An, tỉnh Bình Dương) hiện đang được tháo dỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện lưu thông. "Ngoài ra, tại Bình Dương, cảng An Sơn hiện đã đưa vào khai thác và chỉ cần cầu sắt Bình Lợi mới hoàn thành thì việc vận chuyển hàng hóa về các cảng hạ lưu như Cát Lái hoặc khu Cái Mép - Thị Vải sẽ tập trung qua đường thủy bởi thuận lợi hơn, đồng thời giảm tải cho giao thông đường bộ" - ông Bằng đánh giá.

Cũng theo ông Phan Công Bằng, phía tỉnh Bình Dương hiện đang nghiên cứu xây dựng cảng Bến Súc, còn tại TP HCM theo quy hoạch logistics của Bộ GTVT, sẽ có một cảng ICD tại huyện Củ Chi, quy mô từ 15-20 ha và dự án này TP cũng đang tính toán xây dựng. Cảng tại Củ Chi hình thành sẽ là nơi tập trung hàng hóa, phục vụ các khu công nghiệp phía Tây Bắc TP HCM, tỉnh Tây Ninh và giúp vận chuyển thuận lợi cho nhiều tỉnh khác qua TP.

Hợp nhất thành trung tâm quản lý đường thủy

Theo thống kê, hàng hóa thông qua các cảng biển tại TP HCM từ năm 2010 tới nay luôn tăng và đứng đầu cả nước. Trong đó, lượng hàng tập trung lớn nhất tại khu vực cảng Cát Lái và nguồn về cảng này có tới 70% đến từ khu vực tỉnh Bình Dương và Đồng Nai. "Tổng quan những dự án nêu trên khi đưa vào khai thác sẽ thúc đẩy mạnh mẽ kinh tế, khối lượng hàng hóa bằng đường thủy cũng sẽ tăng lên" - ông Bằng nhấn mạnh.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP HCM, cho biết để thúc đẩy tiềm năng phát triển của hệ thống giao thông thủy tại TP, nhiều đơn vị sẽ được sáp nhập thành một đầu mối nhằm nâng cao hiệu quả trong quản lý. Khu Quản lý Đường thủy nội địa và Trung tâm Đăng kiểm phương tiện thủy nội địa sẽ được hợp nhất thành một trung tâm quản lý đường thủy, tập trung các chức năng quản lý hạ tầng, đăng kiểm...

Bên cạnh đó, theo ông Lâm, TP cũng đang kiến nghị Bộ GTVT phân cấp để TP quản lý các tuyến đường thủy quốc gia qua địa bàn TP. Vấn đề này nhằm chủ động hơn trong việc đưa ra các định hướng phát triển cùng việc tuần tra, kiểm soát...

Đặc biệt, UBND TP kiến nghị Cục Đường thủy nội địa Việt Nam nghiên cứu, đề xuất tiêu chí xây dựng, tiêu chuẩn về diện tích tối thiểu, kết cấu… cho từng loại bến thủy nội địa (bến du lịch, bến hành khách, bến hàng hóa…). Bên cạnh đó, UBND TP cũng kiến nghị có các quy định, đặc thù riêng đối với bến thủy nội địa hoạt động thể thao, vui chơi, các bến có phương tiện vận tải hành khách công cộng đường thủy; phương tiện vào, rời cảng, bến nhiều lần trong ngày; phương tiện chạy đối lưu tại các cảng, bến trong cùng địa bàn quản lý...

Giảm tác động từ dự án chống ngập 10.000 tỉ đồng

Theo ông Phan Công Bằng, hiện việc thi công một số cống ngăn triều thuộc dự án chống ngập gần 10.000 tỉ đồng tại TP buộc phải hạn chế các phương tiện thủy lưu thông, trong đó có những cống như Bến Nghé đang thực hiện cấm luồng. Tuy nhiên, trong phương án tổ chức giao thông vẫn có các giải pháp điều tiết như việc thi công có thời gian tạm ngưng, khi đó sẽ có lực lượng điều tiết, hướng dẫn cho các phương tiện lưu thông.

"Trong việc xây dựng các cống ngăn triều đã tính đến sự tác động đối với giao thông thủy như tại một số cống có làm những "âu" và các phương tiện có thể lưu thông thường xuyên. Hiện phía Sở GTVT đã làm việc với các đơn vị liên quan để góp ý về cơ chế vận hành, giảm tối đa tác động đến hệ thống giao thông thủy khi dự án này hoàn thành" - ông Bằng cho biết.

Để hiệu quả hơn, tại khu vực hướng về tỉnh Long An cần nhanh chóng thực hiện đồng bộ các dự án cải tạo, thay thế những cầu cũ có độ tĩnh không thấp, không bảo đảm an toàn như cầu Rạch Dơi, Rạch Tôm (huyện Nhà Bè)...” - chủ một doanh nghiệp vận tải hoạt động trong lĩnh vực container tại quận 9 đề xuất.

(Theo Người lao động)

Bài liên quan

Ngân hàng thế giới đề xuất cơ chế phát triển cân bằng đường bộ - đường thủy ở Việt Nam

Bắt nguyên Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam

Khởi tố bị can, bắt tạm giam nguyên Giám đốc Ban Quản lý dự án đường thủy nội địa

Vụ “quỹ đen” ở Cục Đường thủy: Bộ Giao thông đang kiểm điểm trách nhiệm