Kết luận điều tra ban đầu của EU về xe điện do Trung Quốc sản xuất

QUYẾT ĐỊNH DỰ THẢO LÀ GÌ?

Ủy ban đã công bố rõ ràng các quyết định thuế quan trong dự thảo kết luận điều tra. Đây có thể trở thành biện pháp cuối cùng của EU đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất sau khi cuộc điều tra kết thúc sau khoảng hai tháng.

Nó theo sau giai đoạn tạm thời của cuộc điều tra được bắt đầu vào tháng 10 năm 2023.

Dự thảo quyết định này phản ánh ý kiến ​​nhận được từ các bên quan tâm như các nhà sản xuất xe điện về thuế tạm thời được ấn định vào ngày 5 tháng 7.

Nó cũng kết luận một số bước điều tra chưa được hoàn thiện ở giai đoạn tạm thời.

Ủy ban sẽ xác nhận liệu họ có áp dụng các mức thuế cuối cùng hay không, được gọi là thuế cuối cùng, trước ngày 30 tháng 10.

QUYẾT ĐỊNH MỚI NHẤT ĐÓ LÀ GÌ?

Yếu tố mới chính là sự cắt giảm lớn thuế lớn đối với Tesla (TSLA.O), mở ra mức thuế bổ sung mới chỉ còn 9% từ mức tạm thời 20,8% sau khi nhà sản xuất xe điện của Hoa Kỳ yêu cầu Ủy ban điều tra tính toán mức thuế riêng cho công ty này.

Volkswagen's (VOWG_p.DE), công ty con SEAT cũng sẽ nhận được mức thuế thấp hơn đối với Cupra Tavascan, mẫu xe do liên doanh sở hữu đa số của VW tại Trung Quốc sản xuất. Điều đó có nghĩa là Volkswagen nằm trong số các công ty được xếp vào loại hợp tác với cuộc điều tra của EU.

BMW (BMWG.DE), hãng xe mở liên doanh sản xuất xe điện Mini tại Trung Quốc cũng sẽ được hưởng mức thuế thấp hơn.

Ủy ban cho biết một số công ty Trung Quốc liên doanh với các nhà sản xuất ô tô EU có thể bị áp mức thuế trừng phạt thấp hơn so với xe điện nhập khẩu do Trung Quốc sản xuất.

Ủy ban cũng quyết định không thu hồi quyết định thuế chống trợ cấp đưa ra trước đây.

ĐIỀU GÌ XẢY RA TIẾP THEO?

Các bên quan tâm như Trung Quốc và các nhà sản xuất xe điện hiện có 10 ngày (cho đến ngày 30 tháng 8) để bình luận và yêu cầu điều trần về công bố cuối cùng.

Ủy ban đã đến thăm hơn 100 địa điểm của các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc và Châu Âu để phần lớn các công việc của cuộc điều tra.

Để thay thế cho thuế, các nhà xuất khẩu có thể cam kết bán sản phẩm của mình bằng hoặc cao hơn mức giá tối thiểu. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc đã đồng ý cam kết như vậy giống như trường hợp tấm pin mặt trời cách đây một thập kỷ. Tuy nhiên, ô tô không phải là 1 loại hàng hóa thông dụng nên khó có thể áp dụng mức giá tối thiểu.

AI QUYẾT ĐỊNH?

Các mức thuế cuối cùng được đề xuất sẽ phải được 27 quốc gia EU bỏ phiếu thông qua. Đề xuất của Ủy ban sẽ được thực hiện trừ khi có đa số đủ điều kiện gồm 15 thành viên EU đại diện cho 65% dân số EU bỏ phiếu chống lại.

Thuế cuối cùng sẽ được xác nhận trước ngày 30 tháng 10 và thường được áp dụng trong một khoảng thời gian là 5 năm.

Cho đến lúc đó, Brussels và Bắc Kinh vẫn có thể đạt được thỏa hiệp nhằm ngăn chặn hoặc giảm nhẹ mức thuế quan.

ĐIỀU GÌ XẢY RA SAU CUỘC ĐIỀU TRA?

Bất kỳ công ty nào không thuộc nhóm mẫu BYD (002594.SZ), Geely (GEELY.UL) và SAIC (600104.SS), mong muốn có nghĩa vụ cá nhân riêng có thể yêu cầu "nhanh chống xem xét lại" ngay sau khi áp dụng các biện pháp dứt điểm.

Việc xem xét như vậy sẽ kéo dài tối đa chín tháng.

Ủy ban cũng có thể tiến hành "đánh giá tạm thời" sau một năm nếu các biện pháp đó không còn cần thiết hoặc nếu chúng không đủ để chống lại các khoản trợ cấp.

Bản thân Ủy ban thường xem xét liệu các nhà sản xuất có trốn thuế thông qua xuất khẩu các bộ phận để lắp ráp ở nơi khác hay không.

Đối với EU, hành vi gian lận như vậy tồn tại nếu 60% giá trị linh kiện trở lên được nhập khẩu từ quốc gia chịu thuế và nếu giá trị gia tăng khi lắp ráp không quá 25%.

Các công ty có thể khiếu nại các biện pháp này tại Tòa án Công lý Châu Âu.

Trên thực tế, Trung Quốc đã đưa ra khiếu nại tại Tổ chức Thương mại Thế giới.

Cả hai con đường pháp lý có thể mất thời gian hơn một năm để có được kết luận cuối cùng.

Ủy ban EU cho biết họ tin tưởng cuộc điều tra và các biện pháp của mình phù hợp với các quy định của WTO.