Theo ông Thể, Tổng cục Đường bộ đang quản lý, bảo trì hơn 21.000km đường quôc lộ bằng vốn quỹ bảo trì đường bộ (không tính 3.182km đường BOT do các nhà đầu tư bảo trì).

Nếu làm tốt trách nhiệm để khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng hiện có, đảm bảo an toàn cho người dân thì những người làm công tác quản lý đường bộ tâm hồn thanh thản, ngủ ngon.

Bài liên quan

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể: Công tác đăng kiểm còn khá nhiều tồn tại

"Quản lý khối tài sản đường bộ rất lớn mà không có giải pháp, không đề xuất kịp thời khi thiếu tiền bảo trì thì có thể mất tới 5.000 -10.000 tỉ đồng mỗi năm trong khi đáng ra một năm chỉ mất 1.000 tỉ đồng do đường hỏng. Số tiền này rất lớn, nếu quản lý không tốt, để đường xuống cấp, hư hỏng là có lỗi với dân khi bản thân chúng ta không làm tròn trách nhiệm" - ông Thể nói.

Liên quan đến công tác duy tu, sửa chữa đường bộ, Bộ trưởng Thể nêu dẫn chứng vừa qua gia đình người bị tai nạn tử vong do đường xấu ở quốc lộ 1 qua Phú Yên đã gửi đơn đề nghị tòa án truy cứu trách nhiệm hình sự của Ban quản lý dự án Thăng Long.

Lý do họ đề nghị là do cơ quan này chểnh mảng công tác duy tu, sửa chữa dẫn đến tai nạn chết người.

Ông Thể giao nhiệm vụ cho Tổng cục Đường bộ và các sở giao thông vận tải trong năm 2019 phải xóa điểm đen tai nạn giao thông. Đây là ưu tiên số 1 và là công việc hết sức ý nghĩa với nhân dân vì đây là những vị trí dễ dẫn đến tai nạn chết người.

Liên quan đến vụ xe container tông hàng loạt xe máy ở Long An ngày 2-1, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đề nghị Tổng cục Đường bộ phải giải bài toán tổ chức học, thi cấp bằng lái xe với yêu cầu đặt ra là các lái xe khi ra đường phải vững vàng về nghiệp vụ, có tư cách đạo đức tốt, chấp hành Luật giao thông đường bộ.

Ông Thể gợi ý trong đào tạo có thể tăng thời lượng học để cung cấp cho những lái xe tương lai hiểu biết và chấp hành luật giao thông. Tổ chức thi cử công khai và minh bạch, ai không đảm bảo yêu cầu thì không cấp bằng.

Theo ông Thể, những việc đó có thể làm được với mục tiêu bảo vệ tính mạng người dân. Còn người nào không học được, không đủ điều kiện để lấy bằng lái thì thôi không lái xe.

Liên quan đến hoạt động của các trạm BOT, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng không đổ lỗi cho lịch sử. Khi có được một hệ thống đường BOT như hiện nay thì phải có trách nhiệm vận hành.

Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo Chính phủ nhiều lần về BOT nhưng vẫn phải tiếp tục nghiên cứu, đề xuất để giải quyết căn cơ, những trạm nào có hồi tố hay không cũng phải làm rõ và làm rõ thời điểm lập trạm quy định pháp luật thế nào để ứng xử phù hợp.

"Còn mười mấy trạm chưa hợp lý phải tiếp tục kiến nghị, đề xuất các giải pháp căn cơ, còn quyết hay không là trách nhiệm cấp trên. Chúng ta giải quyết bất hợp lý của BOT là để thu hút đầu tư phát triển thêm giao thông" - ông Thể yêu cầu.

Theo Tổng cục Đường bộ năm 2018 đã xử lý được 322 điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông trên quốc lộ với chi phí 329 tỉ đồng. Bảo dưỡng thường xuyên 21.416km quốc lộ sử dụng vốn của quỹ bảo trì đường bộ.

Tuy nhiên, do nguồn vốn khó khăn nên hiện có 10.773km quốc lộ quá hạn trung tu, 5.123km đã quá thời hạn đại tu. Còn có trên 400 cầu yếu, hẹp trên quốc lộ cần nâng cấp.

Theo TTO

Bài liên quan

Dự án BOT Đắk Lắk đứng trước nguy cơ trở thành Cai Lậy 2

Bộ Giao thông vận tải vào cuộc vụ việc tài xế phản đối thu phí ở trạm BOT Bắc Thăng Long-Nội Bài

BOT Phả Lại chuẩn bị chính thức thu phí hoàn vốn

Xả trạm BOT dịp tết: được không?