Giảm thị phần: Taxi truyền thống đấu tố nảy lửa với Uber và Grab

Grab, Uber coi thường pháp luật?

Theo Hiệp hội Taxi Hà Nội, dù ngày 4/5 vừa qua, Bộ GTVT đã có văn bản yêu cầu Công ty Grab Taxi không được triển khai dịch vụ đi chung xe nhưng ngày 9/5, công ty này vẫn triển khai dịch vụ. Việc triển khai diễn ra bằng lễ khai trương rầm rộ tại Hà Nội và TP.HCM.

"Bộ GTVT có xử lý vi phạm hay không hay chỉ dừng lại việc chỉ ra văn bản" - Hiệp hội này cho hay.

Thứ trưởng GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng đây là hành vi "coi thường pháp luật". "Dù là công ty nước ngoài nhưng các đồng chí lãnh đạo là người Việt Nam. Các đồng chí biết có văn bản nhưng không chấp hành. Nếu là người nước ngoài họ sẽ không làm như vậy. Chúng tôi sẽ xử lý nghiêm và công khai việc này", ông Trường khẳng định.

Đại diện các doanh nghiệp taxi truyền thống tại Đà Nẵng cũng cho biết, Grab Taxi đã tuyển dụng khoảng 1.000 taxi hoạt động tại Đà Nẵng dù trước đó UBND TP. Đà Nẵng không cho phép triển khai thí điểm loại hình taxi công nghệ như Grab taxi tại thành phố này.

Bài liên quan

Uber thú nhận lạm thu hàng triệu USD của tài xế Mỹ suốt gần 3 năm

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Tiến Long, Tổng thư ký Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết, sau gần 2 năm thí điểm, Hà Nội và TP.HCM đã có gần 40.000 xe hoạt động theo loại hình này. Như vậy, số lượng Grab và Uber gần gấp rưỡi số xe taxi hoạt động suốt 30 năm qua.

Về giá cước của Grab, Uber, ông Trương Đình Quý, Phó tổng Giám đốc Taxi Vinasun cho rằng, không chênh lệch và không thấp hơn taxi, nhưng Grab và Uber rẻ hơn vì có nhiều chương trình khuyến mãi. “Phải dừng cấp phù hiệu xe hợp đồng dưới 9 chỗ và coi đây là loại hình taxi, quản lý giống như taxi, đồng thời tạm dừng mở rộng thí điểm hợp đồng điện tử”, ông Quý gay gắt nói.

Ở chiều ngược lại, ông Nguyễn Tuấn Anh, Tổng giám đốc Grab Việt Nam nói: “Chúng tôi không biết định nghĩa phá giá là thế nào. Các chương trình khuyến mãi của Grab đều báo cáo với Sở Công Thương của Hà Nội và TP.HCM. Còn về số lượng xe, vì bí mật kinh doanh nên chúng tôi không thể công bố. Các buộc tội nói Grab làm sai pháp luật chúng tôi sẽ giải trình”.

Bà Nguyễn Thị Nguyệt, Giám đốc chính sách của Uber VN cho biết: “Uber không phải là hãng taxi, cũng không phải là doanh nghiệp vận tải, không trực tiếp cung cấp dịch vụ vận tải và không sở hữu bất kỳ phương tiện vận tải nào. Tại Việt Nam, Uber hoàn toàn tuân thủ theo pháp luật Việt Nam, tham gia thí điểm theo đúng quy định, nộp thuế theo đúng quy định của Tổng cục Thuế”.

Bất cập chính sách quản lý

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, các doanh nghiệp taxi không nhằm mục tiêu đấu tranh giữa taxi truyền thống và công nghệ, mà liên quan đến chính sách của cơ quan quản lý. Lãnh đạo Hiệp hội Taxi Hà Nội cũng dẫn chứng: Chính phủ chỉ đạo phải đảm bảo chặt chẽ khi thí điểm, nhưng sau 17 tháng thực hiện, số lượng xe tại Hà Nội và TP.HCM đã lên xấp xỉ 40.000 xe, yêu cầu là cạnh tranh lành mạnh giữa 2 loại hình, nhưng taxi truyền thống chịu 13 quy định như "vòng kim cô", trong khi Uber và Grab thì không bị.

Ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM cho rằng, các đơn vị taxi có thể phá sản vì thua lỗ mà nguyên nhân do chính sách quản lý vận tải không kịp thay đổi. “Uber và Grab đang kinh doanh ở Việt Nam thực chất là loại hình gì? Thí điểm tại sao không khống chế số lượng xe mà lại cho phát triển vô tận? Làm thế nào bảo đảm sự cạnh tranh công bằng giữa xe hợp đồng và taxi truyền thống?”, ông Hỷ băn khoăn và cho biết, số lượng xe thí điểm hợp đồng điện tử tăng quá nhanh dẫn đến các quy hoạch của thành phố không còn ý nghĩa.

Bài liên quan

Thứ trưởng Bộ GTVT: Grab, Uber gây nên những cuộc cạnh tranh không lành mạnh

Ông Hà Huy Quang, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội nêu quan điểm cho rằng, bất cập hiện nay là do số lượng xe hợp đồng tăng quá nhanh so với quy hoạch taxi. “Hà Nội đề nghị tạm dừng thí điểm về số lượng doanh nghiệp, phương tiện tham gia loại hình hợp đồng điện tử. Đồng thời, đề nghị Bộ GTVT cho phép Hà Nội quản lý logo. Nếu muốn quản lý được số lượng xe, phải quản được logo cấp phát”, ông Quang nói.

Tuy nhiên, không đồng tình với đề xuất này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường khẳng định: “Bộ GTVT đã ủy quyền cho 5 tỉnh, thành tham gia thí điểm quy định số lượng xe. Các Sở GTVT phải tham mưu cho chính quyền để quản lý tốt việc này, bộ không làm thay được, số lượng xe, thời gian do UBND tỉnh, thành phố quyết định”.

Sắp tới, Bộ GTVT sẽ chia sẻ dữ liệu của ngành GTVT với Bộ Tài chính để quản lý thuế tốt hơn, tránh câu chuyện không bình đẳng về thuế. Cùng với đó, làm việc với Bộ Công Thương chống bán phá giá, không thể giảm giá, khuyến mãi phá vỡ quy luật thị trường. Việc giảm giá của Uber, Grab phải xem xét lại, đây là cạnh tranh để lôi kéo khách hàng, thể hiện mất cân bằng về năng lực với doanh nghiệp trong nước”, Thứ trưởng Trường khẳng định.

Bài liên quan

Bỏ giám đốc 1 triệu USD ở Singapore, làm 'uber gia sư' thu 4 tỷ/tháng

Uber, Grab phản bác cáo buộc 'chiến lược giá hủy diệt' của Vinasun

CEO Uber tạm rời công ty giữa “bão scandal”

Taxi truyền thống tố Uber và Grab phá giá: Bộ Công Thương, Giao thông nói gì?