Giá cước vận tải biển giảm, doanh nghiệp xuất khẩu vẫn chưa vội mừng

Giá cước đã giảm nhưng vẫn khó dự đoán

Sau khi nhận được thông tin giá cước vận tải biển đã "hạ nhiệt", nhân viên của Công ty TNHH Mỹ Phương Food (địa chỉ tại huyện Hòa Vang, TP. Đà Nẵng) đã tiến hành liên hệ lại với những khách hàng có đơn hàng nhưng bị vướng do cước vận tải biển tăng qua cao trong thời gian qua.

Các sản phẩm của doanh nghiệp xuất khẩu sang các thị trường lớn như: Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, EU, Hoa Kỳ… Tuy nhiên, doanh nghiệp đã phải dừng các đơn hàng đi Mỹ, vì giá cước vận chuyển cao đột biến; còn đơn hàng đi Mông Cổ thì thời gian vận chuyển tăng lên khoảng 1 tháng, bởi khó khăn trong công tác vận chuyển.

Theo bà Mai Thị Ý Nhi, Giám đốc Công ty TNHH Mỹ Phương Food, dù giá cước vận tải biển đã có giảm, nhưng vẫn còn cao so với trước đây.

"Dự kiến trong tháng 9 năm nay, doanh nghiệp có đơn hàng xuất khẩu trực tiếp vào các siêu thị ở châu Âu. Hiện, chúng tôi tập trung để xuất khẩu đơn hàng này", bà Nhi nói.

Trong khi đó, ông Dương Tiến Lâm, Trưởng VPĐD Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam tại Đà Nẵng xác nhận, cước vận tải biển đang giảm.

Theo ông Lâm, so với đỉnh điểm vào tháng 7, thì hiện nay cước vận tải biển đã giảm 20-30% tùy tuyến. Hiện, tất cả các tuyến đều giảm nhưng tỷ lệ giảm không giống nhau. Cụ thể, một số tuyến đi châu Âu, châu Mỹ, những tuyến đi Nam Á… đang giảm 20-30%.

Trưởng VPĐD Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam tại Đà Nẵng cho hay, việc giảm cước vận tải giúp giảm bớt áp lực cho phía doanh nghiệp.

Bởi, phí này đều góp vào giá thành của sản phẩm, do đó, cước càng cao khiến giá thành càng cao, từ đó, sản phẩm đến tay người tiêu dùng sẽ giảm khả năng cạnh tranh với các mặt hàng nội địa.

"Đồng thời, khi giá cao quá thì sản lượng mua sẽ giảm đi. Nên cước giảm được xem như là tín hiệu tốt cho những nhà xuất khẩu, nhập khẩu", ông Lâm nhận định.

Cũng theo ông Lâm, giá cước tăng hay giảm thì phải phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: tình hình chính trị, chiến sự hay cuộc bầu cử ở Mỹ…

"Những năm ổn định về kinh tế, chính trị, thông thường từ giai đoạn từ nay đến cuối năm là dịp Noel và năm mới bên phương Tây nên nhu cầu vận chuyển bao giờ cũng cao hơn bình thường. Lúc đó, do nhu cầu vận chuyển tăng lên nên giá cước cũng sẽ tăng lên một chút nhưng đây là biến động mang tính quy luật. Còn những biến động do yếu tố bất ổn mình khó dự đoán được", ông Lâm chia sẻ.

Liên kết để giảm chi phí logistics

Dù cước vận tải biển đã giảm nhưng vẫn không thể khiến doanh nghiệp của bà Nhi có thể "thở phào', vì hiện giá nguyên liệu đầu vào của đơn vị cũng đang tăng.

Theo bà Nhi, dừa đang mất mùa ở cả Bình Định và Bến Tre, cộng thêm sức mua từ phía Trung Quốc khiến nguyên liệu chính của doanh nghiệp là dừa bị ảnh hưởng trực tiếp.

Doanh nghiệp đang phải xoay sở bằng mọi cách để kiếm đủ nguyên liệu. Đơn cử như trước kia chỉ cần 1 nhà cung cấp, nhưng hiện nay phải mua 5-7 nhà cung cấp mới "gom" đủ nguyên liệu.

"Mới đây, tôi vừa chốt được 1 đơn hàng, nhưng giá nguyên liệu dừa cao hơn mức dự phòng nên doanh nghiệp phải thông báo sẽ phải tăng giá sản phẩm. Vì giá nguyên liệu này sẽ cao đến Tết chứ không phải là một vài thời điểm nhất định", bà Nhi chia sẻ thêm.

Giám đốc Công ty TNHH Mỹ Phương Food cho hay, vì nguyên liệu tăng vượt mức dự phòng nên doanh nghiệp phải gửi công văn tăng giá sản phẩm đến các nhà phân phối. Bên cạnh đó, do giá cước vận chuyển vẫn còn cao nên người mua sẽ phải chịu thiệt.

"Hiện, chúng tôi đã vào mùa sản xuất cuối năm, trong khi doanh nghiệp không đủ sản lượng cung cấp thì giá nguyên liệu tăng, giá cước tàu biển cao và nhu cầu tăng, doanh nghiệp cũng hết sức lúng túng", bà Nhi cho hay.

Thông tin tại Hội nghị "Kết nối giao thương xúc tiến xuất khẩu - Đà Nẵng 2024", ông Lê Hoàng Khánh Nhựt, Tổng Giám đốc Công ty CP Cao su Đà Nẵng (DRC) cho rằng, trong xu hướng cạnh tranh vô cùng khốc liệt, logistics chiếm vai trò quyết định đối với các doanh nghiệp xuất khẩu trong nước khi Việt Nam chưa có các hãng vận tải lớn để đồng hành cùng doanh nghiệp.

Đơn cử như Thái Lan, Chính phủ có chính sách hỗ trợ cho chi phí logistics. Bởi vậy, cùng một container hàng từ Thái Lan xuất khẩu đi Hoa Kỳ luôn có chi phí thấp hơn 100 - 200 USD so với Việt Nam.

"Vì vậy, phải kết nối các doanh nghiệp có chung đặc thù xuất khẩu để đảm bảo dung lượng container vào các thị trường trọng điểm, chúng ta mới có cơ hội đàm phán giá cước với các hãng tàu", ông Nhựt nhìn nhận.