Buýt BRT đang giải trình với Thanh tra Chính phủ có gì khác biệt so với dòng xe khác?

Mới đây, đại diện chủ đầu tư xác nhận, Thanh tra Chính phủ đã làm việc với Sở GTVT Hà Nội liên quan đến những vấn đề mà dư luận đang quan tâm tại dự án nghìn tỷ BRT...

Một nguồn tin của Nhadautu.vn cho hay, sáng 4/10 vừa qua, đoàn công tác của UBND TP. Hà Nội đã đến và làm việc tại trụ sở Thanh tra Chính phủ để giải trình những vấn đề liên quan đến dự án BRT. Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội có mặt trong đoàn công tác này...

Theo đó, tại buổi làm việc này, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện giải trình làm rõ một số nội dung liên quan đến việc quản lý, thực hiện Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội - Hợp phần BRT, trong đó có việc lập, phê duyệt chủ trương đầu tư, thiết kế và dự toán, tổ chức đấu thầu, nghiệm thu thanh toán giá trị của 35 xe buýt nhanh BRT...

Trong cuộc trao đổi nhanh qua điện thoại với PV Nhadautu.vn, ông Hoàng Tuấn, Giám đốc Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội đã từ chối bình luận về vấn đề này và cho biết đang trong quá trình thanh tra nên đề nghị liên lạc với phía thanh tra Chính phủ để tìm hiểu.

Trước thông tin về việc lô xe bus cho dự án BRT có giá bán 5,03 tỉ đồng do Trường Hải cung cấp đắt gấp nhiều lần so với mẫu xe khách 47 chỗ đắt nhất Việt Nam hiện nay - Hyundai Universe Nobel 410PS (nhập khẩu mới 100%, đời 2016 có giá 4,2 tỷ đồng/chiếc, đã bao gồm thuế VAT), ông Mai Phước Nghê - Phó tổng Giám đốc phụ trách kinh doanh xe tải, xe bus thông tin trên báo chí: Sở dĩ có sự khác biệt về giá bán này là do những mẫu xe thuộc dự án BRT (và xe khách ví dụ như trên) có nguồn gốc xuất xứ, chủng loại sản phẩm và các thông số kĩ thuật khác hẳn nhau. Những mẫu xe bus BRT có động cơ nhập khẩu từ Nhật Bản (Hino cung cấp, đạt tiêu chuẩn Euro 3), hệ thống kỹ thuật riêng biệt (cửa mở bên trái, cơ cấu bậc tự động tiếp cận nhà chờ, số chỗ ngồi khác nhau 26 chỗ ngồi và 64 chỗ đứng hệ thống khung gầm thiết kế khác nhau...). Ngoài ra, cũng còn sự khác biệt về việc sản xuất hàng loạt (xe khách) và sản xuất theo đơn đặt hàng riêng lẻ (xe bus BRT - số lượng ít).

Vị này kết luận sự khác biệt này là do bus BRT có thiết kế đặc thù, được sản xuất theo thiết kế riêng, không phải là loại xe được sản xuất đại trà như xe bus đang vận hành tại thị trường Việt Nam.

Trường Hải cũng từng ra mắt mẫu xe khách giường nằm Hyundai HB 120 SL hoàn toàn mới phát triển riêng cho Việt Nam với giá 2,55 tỷ đồng.

Theo đại diện của nhà sản xuất, các linh kiện như khung gầm, động cơ, hệ thống máy lạnh...đều nhập từ Hyundai Motors. Hãng xe Hàn Quốc đồng thời chuyển giao công nghệ lắp ráp xe khách giường nằm, ứng dụng công nghệ phun xốp chống ồn, hàn Jít, khử mùi bằng đèn cực tím.

Dòng xe mới có thiết kế kiểu Universe nổi tiếng của Hyundai. Nội thất cấu trúc gường nằm 2 tầng. Trang bị gồm máy lạnh, tủ lạnh mini, dàn âm thanh với 4 màn hình LCD, hệ thống toilet, khay đựng vật dụng tại mỗi gường. Xe sử dụng động cơ dầu turbo intercooler của Hyundai, 6 xi-lanh, dung tích 12.920 phân khối với công suất 380 mã lực. Hệ thống treo 6 bầu hơi, chống bó cứng phanh ABS và camera lùi.

Theo khảo sát, ở thời điểm hiện tại một chiếc xe giường nằm 2 tầng universe ca –k 37-2F chỉ có giá khoảng 1,5 tỷ đồng nếu mua 35 chiếc xe cũng chỉ mất khoảng hơn 52 tỷ đồng. Như vậy chiếc xe buýt có giá 5,03 tỉ đồng có gì đặc biệt hơn?.

Kết quả đấu thầu được Sở Giao thông vận tải Hà Nội (chủ đầu tư) phê duyệt ngày 20/10/2014 với giá trúng thầu là trên 11,6 triệu USD (gồm cả chi phí vận hành, đào tạo và chuyển giao công nghệ; chi phí kiểm tra xe và thuế). Nhà thầu trúng thầu là Liên danh Openasia Equipment Limited - Volvo Bus. Nhưng do việc thương thảo, đàm phán hợp đồng với nhà thầu liên danh này không thành nên ngày 18/3/2015, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã phải hủy kết quả thầu để tổ chức đấu thầu lại lần hai.

Dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội được phê duyệt từ năm 2007, sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới, gồm 3 hợp phần: xe buýt nhanh (BRT); xây dựng đường vành đai 2; và tăng cường thể chế.

Tại quyết định phê duyệt dự án lần đầu, tổng mức đầu tư dự án là 452,42 triệu USD (vốn vay Ngân hàng Thế giới là 134,35 triệu USD; Quỹ môi trường toàn cầu (GEF) viện trợ không hoàn lại là 11,15 triệu USD; vốn ngân sách thành phố Hà Nội là 306,92 triệu USD).

Dự án sau đó cũng đã nhiều lần điều chỉnh lại tổng mức đầu tư, với lần điều chỉnh cuối cùng là là 332,599 triệu USD. Riêng hạng mục BRT, tổng giá trị thực hiện đến thời điểm kết thúc dự án khoảng 35 triệu USD, thấp hơn so với giá trị trong tổng mức đầu tư được duyệt là 53,6 triệu USD.

Bài liên quan

Thanh tra Chính phủ vào cuộc vụ giá xe buýt nhanh BRT

Buýt nhanh BRT được đầu tư từ những nguồn vốn nào?

Xót của buýt nhanh BRT ngàn tỷ mát lạnh chỉ vận chuyển vài người

Vụ chống ùn tắc giao thông Hà Nội: Nhận hơn 2 tỷ đồng, đơn vị đoạt giải đưa ra 7 chiến lược gì?