Xăng E10 phủ sóng toàn quốc: Người dùng đang lo điều gì?

Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ chính thức được áp dụng trên phạm vi toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương.

Tuy nhiên, càng gần thời điểm áp dụng đại trà, những tranh luận xoay quanh E10 càng trở nên sôi động. Trong khi cơ quan quản lý khẳng định quá trình chuyển đổi đã được nghiên cứu và chuẩn bị về mặt kỹ thuật, không ít người tiêu dùng vẫn bày tỏ tâm lý thận trọng, đặc biệt với các dòng xe cũ hoặc phương tiện đã vận hành nhiều năm.

Những câu hỏi như "E10 có làm hao nhiên liệu?", "có ảnh hưởng động cơ?" hay "xe đời cũ có phù hợp không?" đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các diễn đàn và mạng xã hội.

Lo ngại không hoàn toàn vô lý

Theo quy định tại Thông tư số 50/2025 của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.

Theo quy chuẩn hiện hành, xăng E10 là hỗn hợp xăng không chì và ethanol nhiên liệu với hàm lượng ethanol từ 8-10% theo thể tích.

Việc nâng tỷ lệ ethanol từ E5 lên E10 khiến một bộ phận người dùng lo ngại về khả năng tương thích của hệ thống nhiên liệu, đặc biệt với xe máy đời cũ, nhóm phương tiện vẫn đang chiếm tỷ trọng rất lớn tại Việt Nam.

Trên thực tế, ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường. Đại diện một hiệp hội liên quan tới ngành giao thông, vận tải ở TP.HCM (xin được giấu tên) cho biết, nếu nhiên liệu bảo quản không tốt hoặc hệ thống nhiên liệu xuống cấp, nguy cơ phát sinh cặn bẩn, ăn mòn hoặc ảnh hưởng chi tiết cao su là điều cần được theo dõi kỹ hơn trong quá trình sử dụng lâu dài.

Bên cạnh đó, người tiêu dùng cũng băn khoăn liệu mức tiêu hao nhiên liệu có thay đổi hay không khi chuyển sang E10, nhất là trong bối cảnh chi phí đi lại vẫn là áp lực đối với nhiều hộ gia đình và doanh nghiệp vận tải.

Dù chưa có dữ liệu chính thức cho thấy, E10 gây ảnh hưởng diện rộng tới động cơ, nhưng vị lãnh đạo này nêu rõ, cần có lộ trình áp dụng phù hợp hơn và những lo ngại của người dân cần được nhìn nhận như phản ứng bình thường trước một thay đổi tác động trực tiếp tới hàng chục triệu phương tiện lưu thông.

Cơ quan quản lý khẳng định đã có đánh giá kỹ thuật

Theo Chi cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thuộc Sở KH&CN TP.HCM, trước khi triển khai lộ trình áp dụng E10 toàn quốc, Bộ Công Thương và Bộ KH&CN đã phối hợp với các đơn vị nghiên cứu chuyên ngành như Đại học Bách khoa Hà Nội và Đại học Giao thông Vận tải thực hiện các nghiên cứu độc lập về mức độ tương thích của nhiên liệu sinh học đối với động cơ đang lưu hành tại Việt Nam.

Bộ KH&CN cũng đã ban hành quy chuẩn sửa đổi đối với xăng E10, quy định cụ thể các chỉ tiêu kỹ thuật như hàm lượng ethanol, hàm lượng oxy và các hợp chất oxygenat nhằm bảo đảm chất lượng nhiên liệu cũng như khả năng tương thích kỹ thuật đối với phương tiện lưu hành trên thị trường.

Các chỉ tiêu được thử nghiệm theo tiêu chuẩn quốc gia TCVN và tiêu chuẩn quốc tế ASTM.

Cơ quan quản lý khẳng định, từ thời điểm các doanh nghiệp đầu mối triển khai E10 trên thị trường từ tháng 8/2025 đến nay, chưa ghi nhận phản ánh hoặc khiếu nại liên quan tới chất lượng nhiên liệu.

Đồng thời, việc khảo sát chất lượng xăng E10 lưu thông trên thị trường vẫn đang được thực hiện thường xuyên theo kế hoạch.

Một số chuyên gia đánh giá, bài toán lớn nhất của E10 hiện nay không chỉ nằm ở yếu tố kỹ thuật mà còn ở khả năng tạo dựng niềm tin với người tiêu dùng. Bởi, trước đó, bài học xăng E5 vẫn còn nguyên giá trị.

Trong khi đó, một số ý kiến khác góp ý, cơ quan chức năng cần công bố thêm các dữ liệu thử nghiệm thực tế đối với từng nhóm phương tiện phổ biến, nhất là xe máy đời cũ, thay vì chỉ dừng ở các khẳng định chung về độ an toàn và tương thích.

Ngoài ra, việc kiểm soát chất lượng ethanol phối trộn, điều kiện bảo quản nhiên liệu và giám sát chất lượng tại hệ thống phân phối cũng sẽ là yếu tố quyết định mức độ thành công của E10 trên thị trường.

Bởi trên thực tế, người tiêu dùng thường không đánh giá một chính sách thông qua các tiêu chuẩn kỹ thuật, mà bằng cảm nhận trực tiếp trong quá trình sử dụng hàng ngày.

Nhằm củng cố niềm tin cho người dân, đại diện Chi cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng dẫn chứng, xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như Mỹ, Pháp, Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc và Thái Lan.

Việc thúc đẩy nhiên liệu sinh học được xem là xu hướng nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới mục tiêu giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông.

Tại Việt Nam, quá trình này thực tế đã được triển khai theo lộ trình nhiều năm qua thông qua việc sử dụng xăng E5 trên phạm vi toàn quốc.

Dẫu vậy, khác với các mục tiêu kỹ thuật trên giấy tờ, hiệu quả thực tế của E10 sẽ phụ thuộc lớn vào mức độ ổn định của chất lượng nhiên liệu.

Bởi với hàng triệu người lao động, tài xế công nghệ, doanh nghiệp vận tải hay người mưu sinh bằng phương tiện cá nhân mỗi ngày, một thay đổi nhỏ về chi phí nhiên liệu hay cảm nhận vận hành cũng có thể tác động trực tiếp tới thu nhập và sinh kế.