Logistics xanh: Xu hướng chuyển dịch tất yếu

ĐÌNH VŨ

06:00 10/07/2024

Ông Turgut Erkeskin, Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế nhấn mạnh, để tiến tới xanh, thân thiện với môi trường là điều không đơn giản, có rất nhiều rào cản phải vượt qua. Tuy nhiên, đây không còn là lựa chọn mà là yêu cầu bắt buộc với các doanh nghiệp logistics trong bối cảnh mới.

Ngày 9/7, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics (VLA) phối hợp cùng Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp tổ chức toạ đàm "Phát triển logistics xanh, thích ứng nhanh".

Phát biểu tại toạ đàm, ông Nguyễn Quang Vinh, Phó Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho biết, theo Quyết định số 882/QĐ-TTg do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt "Kế hoạch hành động quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030" dịch vụ logistics là 1 trong 18 chủ đề trọng tâm của Kế hoạch.

Trong đó, quản lý chuỗi cung ứng xanh gắn liền với quản trị các mắt xích, bao gồm: thiết kế xanh, sản xuất xanh, vận hành xanh, thu mua xanh, logistics xanh, quản lý chất thải.... là quan trọng. "Khi các mắt xích đó đều "xanh" thì doanh nghiệp có thể nâng cao năng lực sản xuất, năng lực vận hành, đồng thời hình thành nên hệ sinh thái xanh, bền vững xoay quanh doanh nghiệp, tạo lợi thế cạnh tranh và gia tăng khả năng thích ứng, chống chịu, phục hồi của doanh nghiệp trước các cú sốc của thị trường", Phó Chủ tịch VCCI nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, ông Đào Trọng Khoa, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cho biết, "Xanh và Thích ứng nhanh" là 2 thành phần quan trọng của bất kỳ chuỗi cung ứng nào trong bối cảnh thế giới bất ổn về địa chính trị và các yêu cầu ngày càng tăng về "xanh hóa" nhằm giảm phát thải từ các quốc gia trên toàn cầu.

Hiện nay, ngành vận tải nói chung đóng góp khoảng 24% lượng khí thải toàn cầu. Hành trình tiến tới logistics xanh và thích ứng nhanh sẽ đóng góp vào quá trình giảm thải cacbon của ngành logistics Việt Nam nói riêng và toàn cầu nói chung; qua đó thúc đẩy mạnh mẽ hơn cam kết của Chính phủ Việt Nam về hành trình tiến tới Net Zero được Thủ tướng Chính phủ đưa ra tại COP26.

Với ngành logistics, xanh hóa không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc với các doanh nghiệp. Thậm chí, trên thế giới, nhiều doanh nghiệp logistics lớn như các hãng tàu, doanh nghiệp cảng biển… đã có lộ trình cắt giảm phát thải khí nhà kính, chuyển đổi năng lượng xanh sớm hơn lộ trình của các quốc gia đã cam kết.

Chia sẻ về kỳ vọng với ngành logistics xanh thời gian tới, ông Ngô Sỹ Hoài, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam (VIFOREST) cho biết, những năm qua, ngành công nghiệp gỗ Việt Nam đã vươn lên đứng thứ 5 thế giới về xuất khẩu và đứng thứ 2 về nhóm sản phẩm về gỗ có giá trị gia tăng cao.

Xuất khẩu gỗ của Việt Nam hiện đã vươn đến 170 thị trường trên thế giới, trong đó 5 thị trường Mỹ, Nhật, Trung Quốc, Hàn Quốc và EU chiếm trên 90% kim ngạch xuất khẩu.

Tuy nhiên, gỗ là sản phẩm khá đặc thù và có đặc điểm cồng kềnh hơn so với các sản phẩm khác, chi phí vận tải biển rất cao. "Có những trường hợp chi phí vận chuyển một container gỗ sang Mỹ lên tới 7.000 - 8.000 USD, tương đương với toàn bộ giá trị hàng hóa được vận chuyển", ông Hoài nói.

Do đó, Phó Chủ tịch Hiệp hội Gỗ kỳ vọng, chuyển đổi xanh của ngành logistics sẽ một trong những yếu tố quyết định thành bại của nghề gỗ, giúp ngành gỗ phát triển bền vững. Thiết lập chế biến xanh, thương mại xanh và tăng trưởng xanh trở nên rất cấp thiết thời điểm hiện tại.

Số hoá là "chìa khoá"

Chia sẻ thông tin tại toạ đàm, ông Turgut Erkeskin, Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) cho biết, trong bối cảnh cấp thiết hiện nay, việc nắm rõ được chuỗi cung ứng của mình đến đâu và tối ưu hiệu quả làm việc là điều kiện quan trọng để nâng cao chất lượng ngành logistics.

ongTurgut-Erkeskin2 — Ông Turgut Erkeskin, Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA)

Theo đó, khi di chuyển từ một vùng lãnh thổ này sang một vùng lãnh thổ khác, từ quốc gia này đến quốc gia khác có nghĩa là phải qua đến hai quy trình hải quan khác nhau. "Nếu tất cả các hệ thống hải quan là đồng nhất sẽ rất dễ cho quản lý vận chuyển nhưng nếu hai hệ thống hải quan khác nhau thì lại nảy sinh những vấn đề khác nhau. Vì vậy, số hóa có thể coi là chìa khoá để giải quyết vấn đề, khi hai hệ thống hải quan chạy song song sẽ là một ý tưởng rất tuyệt vời", ông Turgut Erkeskin nói.

Về hệ thống vận tải đường sắt, ông Turgut Erkeskin cho rằng, đây là hệ thống vận chuyển hiệu quả hơn cả đường bộ nhưng có hạn chế là không thể có mặt ở khắp nơi và thường gặp vấn đề quá tải.

Theo đó, FIATA đã đưa ra những giải pháp để có thể cung cấp hệ thống số hóa cho toàn bộ chuỗi logistics. "Nếu như mọi người sử dụng hệ thống điện tử, hệ thống chứng từ thông qua điện tử của FIATA, mọi dữ liệu được cập nhật, liên thông và mọi người có thể sử dụng data từ đó", Chủ tịch FIATA nhấn mạnh.

Về rào cản để thống nhất một hệ thống hải quan giống nhau, ông Turgut Erkeskin nhấn mạnh, vẫn là yếu tố văn hoá, con người. Theo đó, doanh nghiệp vẫn quan niệm phải là giấy trắng mực đen,. Vì vậy, cải thiện văn hóa làm việc, để doanh nghiệp làm quen với việc sử dụng chuẩn số hóa là vấn đề quan trọng.

Về vấn đề chuyển đổi xanh, tối ưu hóa việc giảm thiểu phát thải carbon, Chủ tịch FIATA cho biết tổ chức này đã có bộ công cụ riêng cho các thành viên. Với hệ thống này là bất kỳ thời điểm nào, bất kỳ di chuyển từ địa điểm nào đến địa điểm nào các thành viên cũng có thể đưa ra một phép tính, dễ dàng tính ra được lượng thải carbon bao nhiêu. Điều này là rất quan trọng để đi những bước tiếp theo trong đo lường phát thải carbon.

Cuối cùng, ông Turgut Erkeskin khẳng định, để tiến tới xanh, thân thiện với môi trường là điều không đơn giản, có rất nhiều rào cản phải vượt qua. Tuy nhiên, đây không còn là lựa chọn mà là yêu cầu bắt buộc với các doanh nghiệp logistics trong bối cảnh mới.

Bài liên quan