Chính quyền Trump công bố mức phí đối với tàu Trung Quốc cập cảng Hoa Kỳ

"Tàu thuyền và hoạt động vận chuyển đóng vai trò quan trọng đối với an ninh kinh tế của Hoa Kỳ và dòng chảy thương mại tự do", Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jamieson Greer cho biết.

"Các hành động của chính quyền Trump sẽ bắt đầu đảo ngược sự thống trị của Trung Quốc, giải quyết các mối đe dọa đối với chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ và gửi tín hiệu nhu cầu đối với tàu do Hoa Kỳ đóng", ông Greer nói.

Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ cho biết Trung Quốc phần lớn đạt được sự thống trị của mình thông qua việc nhắm mục tiêu ngày càng cụ thể vào các lĩnh vực này, gây bất lợi nghiêm trọng cho các công ty, người lao động và nền kinh tế Hoa Kỳ.

Các khoản phí sẽ được tính một lần cho mỗi chuyến đi chứ không phải cho mỗi cảng như đề xuất ban đầu.

Đề xuất chính sách, bắt đầu dưới thời chính quyền Biden và lên đến đỉnh điểm trong một báo cáo vào tháng 1 kết luận rằng ngành đóng tàu của Trung Quốc có lợi thế không công bằng, sẽ cho phép chính phủ Hoa Kỳ áp dụng mức thuế cao đối với các tàu do Trung Quốc sản xuất cập cảng Hoa Kỳ.

Đề xuất ban đầu kêu gọi tính phí dịch vụ lên tới 1 triệu USD đối với mỗi nhà khai thác do Trung Quốc sở hữu (ví dụ như Cosco).

Đề xuất ban đầu cũng nói rằng đối với các hãng vận tải biển không phải do Trung Quốc sở hữu có đội tàu bao gồm các tàu do Trung Quốc chế tạo, phí dịch vụ sẽ lên tới 1,5 triệu USD cho mỗi cảng của Hoa Kỳ.

Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) thừa nhận rằng thay đổi này được thực hiện do các bình luận của công chúng tại hai ngày điều trần về khoản tiền phạt vào tháng 3, nơi có hơn 300 nhóm thương mại và các bên liên quan khác đã làm chứng.

Nhiều người đã cảnh báo chính phủ trong các lá thư và lời khai rằng Hoa Kỳ không có vị thế để giành chiến thắng trong một cuộc chiến kinh tế đặt các hãng vận tải biển sử dụng tàu do Trung Quốc sản xuất vào thế trung gian. Bởi các tàu do Trung Quốc sản xuất sẽ chiếm 98% số tàu thương mại trên các đại dương của thế giới.

Chủ tàu có thể đủ điều kiện được miễn phí nếu họ có thể cung cấp bằng chứng về lệnh đóng tàu của Hoa Kỳ.

Việc miễn phí sẽ dựa trên công suất trọng tải tịnh bằng hoặc nhỏ hơn tàu được đóng tại Hoa Kỳ đã đặt hàng.

Báo cáo viết rằng "Nếu chủ tàu tương lai không nhận tàu được đóng tại Hoa Kỳ đã đặt hàng trong vòng ba năm, họ sẽ phải trả ngay lập tức các khoản phí".

Biểu phí

Trong 180 ngày đầu tiên, các khoản phí được đặt ở mức 0 và được chia thành nhiều loại khác nhau. Tất cả các khoản phí đều dựa trên trọng tải tịnh của tàu. Tàu container có thể có trọng tải từ 50.000 đến 220.000 tấn.

Phí dịch vụ đối với nhà vận hành tàu Trung Quốc và chủ sở hữu tàu Trung Quốc:

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2025, khoản phí là 0 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, khoản phí là 50 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2026, một khoản phí là 80 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2027, một khoản phí là 110 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2028, một khoản phí là 140 USD cho mỗi tấn ròng đối với tàu đến.

Phí sẽ được tính tối đa 5 lần mỗi năm, cho mỗi tàu. Sổ đăng ký không nêu rõ giá cho mỗi container.

Phí dịch vụ đối với các đơn vị khai thác tàu do Trung Quốc chế tạo thấp hơn.

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2025, khoản phí là 0 USD cho mỗi container được dỡ hàng.

Có hiệu lực kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, mức phí là 18 USD cho mỗi tấn ròng (120 USD cho mỗi container)

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2026, mức phí là 23 USD cho mỗi tấn ròng (153 USD cho mỗi container)

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2027, mức phí là 28 USD cho mỗi tấn ròng (195 USD cho mỗi container)

Có hiệu lực kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2028, mức phí là 33 USD cho mỗi tấn ròng (250 USD cho mỗi container).

Phí sẽ được tính tối đa 5 lần mỗi năm, cho mỗi tàu.

Phí đối với tàu chở ô tô do nước ngoài chế tạo cũng sẽ dựa trên sức chứa của tàu. Mức phí sẽ bắt đầu ở mức 150 USD cho mỗi đơn vị tương đương ô tô (CEU) trong 180 ngày.

Các hành động giai đoạn thứ hai sẽ không bắt đầu trong ba năm và sẽ nhắm vào các tàu LNG.

USTR sẽ hạn chế các hạn chế đối với việc vận chuyển LNG thông qua các tàu nước ngoài. Những hạn chế này sẽ tăng dần trong 22 năm.

Các hãng vận tải biển nếu cung cấp được bằng chứng đặt hàng tàu do Hoa Kỳ đóng, thì các khoản phí hoặc hạn chế đối với một tàu tương đương không do Hoa Kỳ đóng sẽ bị đình chỉ trong tối đa ba năm.·

Phí đối với các tàu do Trung Quốc đóng thực tế không bao gồm vận chuyển đến Great Lakes hoặc Caribe, vận chuyển đến và đi từ các vùng lãnh thổ của Hoa Kỳ.

Xuất khẩu số lượng lớn như than hoặc ngũ cốc sẽ được miễn, cùng với các tàu rỗng đến cảng.

(Theo CNBC)