Đề xuất đường sắt đô thị tích hợp đa tầng của 'đại gia' Nguyễn Hữu Đường: Tại sao không?

Trước thềm năm mới, Công ty Hòa Bình do ông Nguyễn Hữu Đường làm chủ tịch đã tổ chức khánh thành công trình mô hình "Đường cao tốc và đường sắt đô thị tích hợp đa tầng” tại 321 Vĩnh Hưng, Hà Nội.

Mô hình của công ty Hòa Bình được thi công - lắp ghép - đổ bê tông - thử tải trong vòng chỉ 10 ngày, áp dụng phương pháp dùng cọc ly tâm và tấm panel bản rỗng và cần tối đa chỉ 50 nhân công.

Theo ông Nguyễn Hữu Đường, nếu công nghệ này được triển khai ở quy mô lớn, Việt Nam có thể xây dựng hàng triệu căn nhà ở xã hội mà không cần giải phóng mặt bằng, bởi hạ tầng kỹ thuật, giao thông và không gian ở được tích hợp trên cùng một trục kết cấu.

Cụ thể, tầng thấp nhất dành cho hệ thống cấp - thoát nước mưa; tầng kế tiếp bố trí đường sắt đô thị hai làn hoặc đường cao tốc hai làn, kết hợp không gian thương mại; phía trên là tuyến đường sắt đô thị. Các tầng cao nhất - từ tầng 4 đến tầng 6 - được quy hoạch làm nhà ở xã hội, đáp ứng đầy đủ yêu cầu về phòng cháy chữa cháy và kiểm soát tiếng ồn. Theo số liệu được ông Đường dẫn ra, ngay cả khi phương tiện vận hành bên dưới, mức ồn đo được tại khu ở chỉ dưới 35 dB, thấp hơn đáng kể so với ngưỡng cho phép ban đêm của Việt Nam là 51 dB.

Nguyễn Hữu Đường và bài toán nhà ở đô thị

Điểm đáng chú ý là đề xuất này không tách rời nhà ở khỏi giao thông. Ngược lại, ông Đường cho rằng giao thông công cộng chính là nền móng để giải bài toán nhà ở đô thị. Khi người dân sống ngay trên trục metro, nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân giảm, áp lực giao thông bề mặt được chia sẻ, còn quỹ đất đô thị được sử dụng hiệu quả hơn.

Doanh nghiệp đưa ra những con số ấn tượng. Nếu áp dụng mô hình này trên tuyến dài khoảng 30-32 km, Nhà nước chỉ phải bỏ ra 1 USD ngân sách mang tính tượng trưng, thời gian triển khai có thể rút xuống còn khoảng 1 năm. Trong khi đó, tuyến cao tốc Văn Cao - Hòa Lạc hiện được dự toán tổng mức đầu tư khoảng 72.000 tỷ đồng (2,7 tỷ USD), với thời gian thi công kéo dài tới 5 năm.

Tổng bí thư Tô Lâm đã nhiều lần chỉ rõ “thể chế là điểm nghẽn của điểm nghẽn”, nhiều chủ trương, quyết sách đúng sẽ vẫn “nằm trên giấy” nếu thực thi chậm, thực thi kém hiệu quả hoặc bị “lệch chuẩn” trong quá trình triển khai. Từ đó, chủ trương đột phá về thể chế và thực thi được nhấn mạnh với tinh thần “nói ít, làm nhiều, làm đến cùng”. Tư tưởng và chương trình hành động của Tổng bí thư và Trung ương Đảng đã thổi bùng trong chúng tôi niềm tin vào kỷ nguyên vươn mình mạnh mẽ của đất nước. Sau Đại hội XIV, chúng tôi kỳ vọng những đề xuất của Hoà Bình sẽ được triển khai trên thực tế.

Theo phương án của ông Đường, nếu áp dụng mô hình "Đường cao tốc và đường sắt đô thị" cho tuyến này, tổng diện tích sàn nhà ở xã hội dự kiến đạt khoảng 2 triệu m². Giá bán được tính toán ở mức khoảng 25 triệu đồng/m², căn hộ có diện tích nhỏ nhất dự kiến có giá chỉ hơn 1 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng nhà chỉ khoảng 12 triệu đồng/m². Phần chênh lệch còn lại sẽ được sử dụng để bù đắp chi phí đầu tư, thi công tuyến đường.

Giải pháp công nghệ "cầu bản rỗng trên cọc PRC" áp dụng vào việc thi công đường bộ và đường sắt tại Việt Nam đã được ông Đường ấp ủ từ lâu. Nhiều năm trước mô hình tại Vĩnh Hưng, ông đã xây dựng mô hình tại Lạch Huyện, Hải Phòng.

Từ năm 2023 tới nay, doanh nghiệp liên tục đề xuất được tự bỏ kinh phí để thí điểm triển khai tại một đoạn tuyến cụ thể nhưng chưa có kết quả cuối cùng.

Tuy nhiên không vì vậy mà vị doanh nhân - thương binh U70 nản lòng. Tháng 12/2025, Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị được Tổng Bí thư Tô Lâm ký ban hành tiếp thêm cho ông niềm tin mạnh mẽ.