Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tìm đường ra nước ngoài

Các công ty như BYD, Great Wall, Geely và Chery Automobile đang vươn ra nước ngoài khi họ xây dựng quy mô cần thiết để tồn tại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt tại thị trường trong nước.

Nhìn chung, đây không phải là những gã khổng lồ do nhà nước điều hành như SAIC, BAIC và Guangzhou Automotive.

Người sáng lập Geely bắt đầu từ việc sản xuất tủ lạnh.

BYD đầu tiên xây dựng chuyên môn của mình trong công nghệ pin, giờ đây là lợi thế lớn nhất của họ với tư cách là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới.

Một số công ty khác là các công ty công nghệ liên minh với các nhà sản xuất ô tô để cung cấp dịch vụ lái xe tự động.

Sau đây là một số công ty chủ chốt:

Great Wall Motors

Great Wall Motors, với các thương hiệu Haval, Wey, Ora, Poer và Tank, đang trông cậy vào doanh số bán hàng ở nước ngoài để tiếp tục tăng trưởng sau khi chứng kiến ​​doanh số bán hàng tại Trung Quốc giảm gần 15% vào năm ngoái, ngay cả khi lợi nhuận ròng của công ty tăng hơn 80%.

Công ty hiện có các nhà máy ở Nga, Thái Lan và Brazil, nơi Great Wall Motors đang thách thức xe bán tải Hilux phổ biến của Toyota bằng GWM Poer, một chiếc xe bán tải hybrid của riêng mình.

Một trụ cột khác của Great Wall Motors là Haval H6, một chiếc SUV thể thao hybrid.

Great Wall đã làm cho quá trình chuyển đổi sang sản xuất ở nước ngoài trở nên dễ dàng hơn bằng cách mua lại các nhà máy của các nhà sản xuất ô tô khác.

Tại Thái Lan, công ty đã tiếp quản một nhà máy trước đây do General Motors Corp. điều hành. Tại Brazil, công ty đã mua lại một nhà máy cũ của Mercedes-Benz.

"Điều cần thiết là phải sản xuất với khối lượng lớn, nếu không chi phí sản xuất sẽ quá cao", Chủ tịch của Great Wall, Wei Jianjun, cho biết trong một cuộc họp báo tại triển lãm.

Wei, còn được gọi là Jack Wey, sinh ra ở Bắc Kinh nhưng đã chuyển đến sinh số ở gần Hà Bắc, quê hương của Vạn Lý Trường Thành.

Ông đã lãnh đạo công ty chuyển đổi từ một công ty chuyên tân trang xe hơi sang sản xuất ô tô, trở thành nhà sản xuất xe bán tải lớn nhất Trung Quốc và là nhà sản xuất SUV hàng đầu.

Công ty có liên doanh sản xuất xe điện với BMW.

Chery

Chery Automobile thuộc sở hữu nhà nước cho biết họ là nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Trung Quốc xuất khẩu xe hơi ra nước ngoài.

Họ đã bán được hơn 15 triệu mẫu xe Chery, Exeed, Omoda và Jetour ở nước ngoài, chủ yếu là ở các nước đang phát triển và các thị trường mới nổi, bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ và Ukraine.

Chery báo cáo đã bán được 2,6 triệu xe ở nước ngoài vào năm ngoái và đang hướng tới mục tiêu 3 triệu xe vào năm 2025.

Họ đang nhanh chóng mở rộng sản xuất ở nước ngoài, thành lập các nhà máy ở Nga và Tây Ban Nha và mở rộng nhanh chóng hoạt động ở các nước Mỹ Latinh.

Việc Chery hợp tác với nhà sản xuất xe điện Visionary Vehicles nhằm mục đích bán xe hơi ở Bắc Mỹ nhưng đến giờ, họ vẫn chưa đạt được mục tiêu đó.

Công ty có liên doanh 50-50 với Jaguar Land Rover, một công ty con của Tata Motors of India sản xuất Jaguar và Land Rover tại Trung Quốc.

Công ty cũng hợp tác với Huawei Technologies và gã khổng lồ thương mại điện tử Alibaba.

Chery vẫn bán nhiều xe chạy bằng nhiên liệu hơn là xe điện.

Công ty xe điện chạy bằng pin của họ, Chery New Energy, sản xuất những chiếc xe nhỏ như eQ1 hay Small Ant và QQ Ice Cream.

Các sản phẩm chính của họ là dòng xe SUV Tiggo và xe ô tô Arrizo.

BYD

BYD đã sản xuất nhiều xe điện hơn Tesla vào năm ngoái, bán được 3,52 triệu xe điện tại Trung Quốc, tăng 28% so với một năm trước đó.

Điểm mạnh của họ trong dòng xe hybrid cắm điện đã giúp ích khi người Trung Quốc ngày càng lựa chọn động cơ chạy bằng nhiên liệu.

Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến, miền nam Trung Quốc, gần đây đã công bố một hệ thống sạc xe điện cực nhanh mà họ cho biết có thể sạc đầy cho những chiếc xe điện mới nhất của mình trong vòng năm đến tám phút, tương đương với thời gian để đổ đầy một bình xăng.

Công ty có kế hoạch xây dựng hơn 4.000 trạm sạc mới trên khắp Trung Quốc.

BYD khởi nghiệp bằng việc sản xuất pin và đã cải tiến công nghệ lưu trữ năng lượng và pin của mình trong khi xây dựng một đế chế ô tô đang mở rộng ra bên ngoài Trung Quốc.

Trong khi các mẫu xe cao cấp mới nhất, sang trọng nhất của BYD dự kiến ​​sẽ được bán với giá lên tới khoảng 40.000 USD, thì công ty này cũng sản xuất những chiếc EV rẻ hơn nhiều, bao gồm cả Seagull, có giá bán khoảng 12.000 USD tại Trung Quốc.

BYD gần như vượt qua Tesla về sản lượng xe EV vào năm 2024, sản xuất 1.777.965 chiếc so với 1.773.443 chiếc của Tesla.

Geely

Geely Auto có lẽ là hãng sản xuất ô tô Trung Quốc nổi tiếng nhất mà nhiều người chưa từng nghe đến. Công ty tư nhân này được doanh nhân Li Shufu thành lập với tư cách là một nhà sản xuất tủ lạnh vào năm 1997 tại Thái Châu, miền đông Trung Quốc, nơi đã sớm trở thành trung tâm của ngành công nghiệp tư nhân.

Li bắt đầu thực hiện các vụ mua lại chiến lược ở nước ngoài từ rất sớm, mua Volvo Car Co. của Thụy Điển từ Ford Motor vào năm 2010.

Việc Geely mua 49,9% cổ phần của Proton của Malaysia đã mang lại cho công ty này 51% cổ phần của thương hiệu xe thể thao hạng sang Lotus.

Công ty đã thành lập một liên doanh 50-50 để sản xuất xe thành phố thông minh với Daimler AG của Đức.

Công ty cũng hợp tác với Renault SA của Pháp về hệ thống truyền động và sở hữu cổ phần tại Aston Martin Lagonda.

Vào tháng 3/2025, công ty đã bắt đầu bán xe SUV Geely EX5 tại Úc và New Zealand, mở rộng phạm vi hoạt động toàn cầu của mình.

Geely cũng sở hữu Zeekr Intelligent Technology Holding, một công ty được niêm yết trên Sàn giao dịch chứng khoán New York, sản xuất một thương hiệu xe điện cao cấp.

Geely và Volvo sở hữu nhà sản xuất ô tô Thụy Điển Polestar, đang gặp khó khăn trên thị trường Hoa Kỳ.

Wuling

Thương hiệu xe điện bán chạy thứ hai của Trung Quốc là Wuling, một liên doanh giữa SAIC Motor của Thượng Hải, General Motors và Guangxi Auto.

Công ty đã bán được hơn 673.000 xe điện tại Trung Quốc và chỉ chiếm 6% thị phần so với gần 1/3 thị phần của BYD.

Tesla đứng thứ ba tại thị trường xe điện Trung Quốc với 659.000 xe được bán ra.

Ngoài xe ô tô mui kín và xe tải Baojun, Wuling chủ yếu sản xuất động cơ, xe thương mại và xe chuyên dụng như xe điện mini và xe điện sân golf.

Các thương hiệu khác

Các thương hiệu xe điện lớn khác của Trung Quốc bao gồm Nio, Xpeng, Li Auto và Leap Motor.

Những công ty nhà nước khổng lồ như Dongfeng Motor Group, có liên minh với Nissan Motor Corp., và Changan Automobile, đối tác của Mazda Motor Corp. của Nhật Bản và Ford Motor Co., cũng đang nhanh chóng mở rộng doanh số bán xe điện.

Nhưng ngành công nghiệp này đang thay đổi nhanh chóng và sự cạnh tranh ở thị trường trong nước rất khốc liệt.

Đó là lý do chính khiến các nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc tập trung sự chú ý vào việc mở rộng hoạt động ra thị trường toàn cầu.