Những lợi thế giúp Đồng Nai phát triển ngành logistics?

Nhiều lợi thế phát triển

Phát triển thương mại, dịch vụ tổng hợp hiện đại mà tỉnh có lợi thế, trọng tâm chính là dịch vụ du lịch, dịch vụ logistics (là hoạt động theo chuỗi dịch vụ từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng - PV) là một trong 4 lĩnh vực đột phá được tỉnh Đồng Nai đề ra tại Đại hội Đảng bộ tỉnh nhiệm kỳ 2020-2025.

Thực tế cho thấy, Đồng Nai hiện rất có rất nhiều lợi thế để phát triển ngành logistics, đặc biệt là hạ tầng giao thông. Trong đó, điển hình là “siêu” dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) giai đoạn 1 đang được khởi công và dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025.

Theo quy hoạch, trong giai đoạn 1, sân bay Long Thành sẽ được đầu tư xây dựng 1 đường băng, 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ có công suất 25 triệu hành khách, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, với tổng mức đầu tư dự án giai đoạn 1 gần 109.112 tỷ đồng, tương đương gần 4,665 tỷ USD.

Sân bay Long Thành được xác định là cảng hàng không quốc tế quan trọng của quốc gia, với mục tiêu hướng tới là trở thành một trong những trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực. Do đó, khi dự án hoàn thành, hứa hẹn sẽ tạo ra động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội rất lớn, đặc biệt, mở ra thời cơ để nhiều ngành kinh tế có thể đột phá để phát triển, trong đó có ngành dịch vụ logistics.

Bên cạnh đó, nhiều dự án giao thông lớn đã được triển khai thực hiện trên địa bàn tỉnh Đồng Nai như: Xây dựng đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây; Bến Lức - Long Thành; Phan Thiết - Dầu Giây. Cùng với đó, các tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh như quốc lộ 1, quốc lộ 51, quốc lộ 20 cũng đã được đầu tư xây dựng, nâng cấp.

Chưa kể, Đồng Nai còn có hệ thống cảng biển cũng đang được chú trọng đầu tư, có thể kể đến như cảng nước sâu Phước An (huyện Nhơn Trạch) hiện đang được triển khai xây dựng, dự kiến cảng có thể tiếp nhận tàu có tải trọng lên tới 50.000 tấn.

Mới đây, Chính phủ cũng đã đồng ý thực hiện điều chỉnh khu dịch vụ hậu cần thành khu công nghiệp dịch vụ hậu cần cảng Phước An. Theo UBND tỉnh Đồng Nai, khu công nghiệp dịch vụ hậu cần cảng Phước An được quy hoạch hệ thống dịch vụ kho bãi hàng hóa, bến sà lan, ga tàu trung chuyển,… nhằm phục vụ các hoạt động giao thông vận tải và logistics cho khu vực cảng Phước An đến các khu công nghiệp trong khu vực và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Nhận định về vấn đề này, ông Cao Tiến Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, trong tương lai, khi cảng Phước An được xây dựng hoàn thành thì việc xuất nhập hàng hóa của Đồng Nai sẽ chủ yếu thực hiện thông qua cảng nước sâu này. Do đó, hoạt động dịch vụ logistics cũng sẽ tập trung phát triển chủ yếu ở khu vực này.

Ngoài hạ tầng giao thông, cảng biển, tỉnh Đồng Nai còn có thế mạnh về phát triển công nghiệp, theo quy hoạch trên địa bàn tỉnh sẽ có 38 khu công nghiệp, hiện 32 khu công nghiệp đã được thành lập, trong đó có 31 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động, tập trung chủ yếu ở các khu vực như TP. Biên Hòa, huyện Long Thành, Trảng Bom, Nhơn Trạch,…

Do đó, nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Đồng Nai rất lớn. Đây chính là thị trường lớn, đầy tiềm năng cho hệ thống cảng, dịch vụ vận tải hàng hóa, ngành logistics của tỉnh, nhất là dịch vụ logistics phục vụ công nghiệp

Ưu tiên hệ thống giao thông kết nối

Bên cạnh những lợi thế có được, nhiều chuyên gia cho rằng, để phát triển được ngành logistics, tỉnh Đồng Nai cần tập trung vào yếu tố hạ tầng giao thông kết nối, đặc biệt là hệ thống cảng biển.

Thông tin với báo chí về vấn đề này, ông Đặng Văn Điềm, Thành viên Chi hội vận tải hàng hóa và logistics, Hội doanh nhân trẻ tỉnh Đồng Nai nhận định, trong dịch vụ logistics, vận tải đường thủy và hệ thống cảng có vai trò rất quan trọng. Bởi, ngoài sản lượng chuyên chở lớn, chi phí vận tải bằng đường thủy cũng “mềm” hơn so với đường bộ và đường hàng không.

“Để có thể phát huy được lợi thế của cảng biển, đòi hỏi phải có hệ thống hạ tầng giao thông kết nối tốt, tuy nhiên, hiện nay, giao thông kết nối lại đang là điểm yếu của hệ thống cảng biển, khi vẫn chưa được đầu tư đúng mức đủ để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành logistics”, ông Điềm nhận xét.

Trước thực trạng đó, ông Cao Tiến Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, tỉnh đã yêu cầu các cơ quan chức năng xem xét điều chỉnh để tăng quy mô, diện tích, thay vì phát triển manh mún, nhỏ lẻ, các hệ thống cảng biển sẽ được quy hoạch theo hướng phát triển cụm cảng quy mô lớn để phục vụ đón các tàu vận tải trọng tải lớn. Từ đó, nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo điều kiện cho ngành logistics bứt phá phát triển.

Điển hình là việc phát triển hệ thống giao thông kết nối cho các cảng biển trên địa bàn huyện Nhơn Trạch, theo ông Cao Tiến Dũng, thời gian qua nhiều tuyến đường mang tính chiến lược như đường 319, đường nối cảng Phước An (đoạn từ nút giao đường 319 đến nút giao cắt với đường cao tốc Bến Lức- Long Thành) đã được đầu tư xây dựng.

“Đặc biệt, dự án hạ tầng giao thông kết nối đối với hệ thống cảng biển của huyện Nhơn Trạch như tuyến đường liên cảng từ khu công nghiệp Ông Kèo đến cảng Việt Thuận Thành hiện nay trung ương cũng đã đồng ý hỗ trợ Đồng Nai kinh phí để thực hiện đầu tư xây dựng. Dự án này không chỉ giúp đẩy nhanh việc thực hiện đầu tư xây dựng hệ thống cảng biển theo quy hoạch trên địa bàn huyện Nhơn Trạch mà còn có ý nghĩa kết nối giúp lưu thông hàng hóa giữa các cảng biển trong tương lai”, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai thông tin.

Bên cạnh đó, để phát huy lợi thế từ dự án sân bay Long Thành sau khi hoàn thành, thúc đẩy phát triển công nghiệp của địa phương, từ đó kéo theo sự phát triển của ngành dịch vụ, bao gồm dịch vụ logistics trong thời gian tới, Đồng Nai đã tính toán và bổ sung vào quy hoạch một số tuyến đường giao thông kết nối với sân bay như: Tuyến đường số 1 nối sân bay Long Thành với quốc lộ 51 có quy mô 6 làn xe và tuyến đường số 2 nối sân bay với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây có quy mô 4 làn xe.

Bài liên quan

Logistics trọn gói cho nông nghiệp – THILOGI góp phần mang nông sản Việt ra thế giới

Xây dựng trung tâm hàng hải, đầu mối logistics quan trọng

Logistics Việt Nam: Cung cầu “lệch pha” khó tạo ra thị trường sôi động

Nhân lực đào tạo trong nước của ngành logistics chưa đáp ứng được nhu cầu thực tiễn