Thương mại toàn cầu phục hồi mạnh mẽ sau đợt sụt giảm do đại dịch COVID-19. Nhưng điều đó đã góp phần gây ra các vấn đề từ thiếu container vận chuyển và công suất kho bãi, đến tắc nghẽn tại các cảng và thiếu tài xế xe tải để di chuyển hàng hóa.

Tim Huxley, giám đốc điều hành của Mandarin Shipping có trụ sở tại Hồng Kông, nói rằng: "Điều này sẽ mất khá nhiều thời gian để giải quyết".

Ông Huxley cho biết: "Các lĩnh vực có liên quan đến sự kiện thiên nga đen này đã thực sự phải cố gắng gồng mình nhằm giải quyết các vấn đề cụ thể của nó".

Ông nói, đầu tiên, ngành vận tải biển đang phải xây dựng nhiều đội tàu container hơn. Tuy nhiên, hầu hết công suất đội tàu mới sẽ không sẵn sàng sớm nhất cho đến năm 2023.

Ngoài ra, cần nhiều đầu tư hơn vào cơ sở hạ tầng như cảng, đường và cầu - nhưng điều đó cũng có thể mất nhiều năm mới thành hiện thực, ông nói.

Giám đốc điều hành cho biết: "Tất cả những vấn đề này sẽ tiếp tục duy trì trong dài hạn. Vì vậy, tôi e rằng điều này sẽ dẫn đến chi phí cao hơn cho người tiêu dùng cũng như tình trạng thiếu hụt một số hàng hóa".

Sự tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đã đe dọa nguồn cung của toàn bộ hàng hóa, bao gồm thực phẩm và đồ uống, đồ điện tử tiêu dùng và đồ trang trí Giáng sinh.

Những hạn chế như vậy đã góp phần làm gia tăng lạm phát. Một số nhà kinh tế đã cảnh báo rằng lạm phát có thể ở mức cao hơn dự kiến trong thời gian dài.

Tháng trước, Quỹ Tiền tệ Quốc tế cho biết họ phần lớn đồng tình với đánh giá rằng mức tăng giá hiện tại cuối cùng sẽ giảm bớt, nhưng lưu ý "sự không chắc chắn" xung quanh những dự báo đó do rủi ro lạm phát ở các quốc gia phát triển bao gồm Mỹ và Anh.

Quỹ cho biết các ngân hàng trung ương nên chuẩn bị để thắt chặt chính sách trong trường hợp lạm phát vượt khỏi tầm kiểm soát.

Bài liên quan

Bất ổn chuỗi cung ứng và lạm phát, IMF cắt giảm dự báo tăng trưởng toàn cầu

Nhà đầu tư Mỹ lo lắng về chuỗi cung ứng và chi phí tăng cao

Dệt may lo đứt gãy chuỗi cung ứng 3 tháng cuối năm

Doanh nghiệp gỗ vẽ lại chuỗi cung ứng nguyên liệu