Dự báo của AlixPartners đã tăng 81,5% so với mức ban đầu là 60,6 tỷ USD khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu cắt giảm sản lượng tại các nhà máy.

Mark Wakefield, đồng lãnh đạo toàn cầu về ô tô tại AlixPartners, cho biết một số yếu tố khác cũng đã góp phần vào cuộc khủng hoảng này, thí dụ như vụ hỏa hoạn tại một nhà máy gần Tokyo liên quan đến nhà cung cấp chip Renesas và các vấn đề liên quan đến thời tiết trong chuỗi cung ứng ô tô.

"Cuộc khủng hoảng chip do đại dịch gây ra đã trở nên trầm trọng hơn bởi những sự kiện thường chỉ là vấn đề nhỏ của ngành công nghiệp ô tô, chẳng hạn như vụ cháy nhà máy chế tạo chip Renesas, thời tiết khắc nghiệt ở Texas và hạn hán ở Đài Loan. Dù vậy, điều này đã và đang thúc đẩy nhu cầu xây dựng khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng trong dài hạn", ông Mark nói.

AlixPartners dự báo rằng sản lượng 3,9 triệu xe sẽ bị sụt giảm trong năm nay do thiếu hụt chip, cao hơn so với dự báo 2,2 triệu xe vào tháng 1.

Các nhà sản xuất ô tô như Ford Motor và General Motors dự kiến, ​​sự thiếu hụt chip sẽ khiến hãng bị sụt giảm hàng tỷ USD trong năm nay. Ford cho biết tình hình sẽ làm giảm thu nhập của họ khoảng 2,5 tỷ USD vào năm 2021. Trong khi đó, GM dự kiến ​​tình trạng thiếu chip sẽ làm giảm thu nhập của hãng từ 1,5 đến 2 tỷ USD.

Chip bán dẫn là thành phần cực kỳ quan trọng của xe ô tô, liên quan trực tiếp đến hệ thống thông tin giải trí và các bộ phận cơ bản hơn như trợ lực lái và phanh. Tùy thuộc vào loại xe và các tùy chọn của nó, các chuyên gia nói rằng một chiếc xe có thể có hàng trăm chất bán dẫn, nếu không muốn nói là nhiều hơn. Những chiếc xe giá cao hơn, có hệ thống thông tin giải trí và an toàn tiên tiến sẽ có nhiều hơn so với một mẫu xe cơ bản, bao gồm các loại chip khác nhau.

Dan Hearsch, giám đốc điều hành AlixPartners cho biết: "Có tới 1.400 con chip trong một phương tiện thông thường hiện nay và con số đó sẽ chỉ tăng lên khi ngành tiếp tục tiến tới phương tiện chạy bằng điện, phương tiện được kết nối nhiều hơn và cuối cùng là phương tiện tự hành. Vì vậy, đây thực sự là một vấn đề quan trọng đối với ngành".

AlixPartners kỳ vọng tác động lớn nhất đến sản xuất trong quý thứ hai và sau đó sẽ dần tốt hơn trong nửa cuối năm và sang năm 2022.

Điều đó không có nghĩa là hạn chế nguồn cung sẽ được giải quyết hoàn toàn vào năm tới, nhưng ông Hearsch cho biết các nhà sản xuất ô tô sẽ có đủ chất bán dẫn để sản xuất nhiều loại xe như họ muốn.

Phần lớn vấn đề bắt đầu từ cuối chuỗi cung ứng liên quan đến tấm wafer. Các tấm wafer được sử dụng với chất bán dẫn nhỏ để tạo ra một con chip sau đó được đưa vào các mô-đun cho những thứ như hệ thống lái, phanh và thông tin giải trí.

Nguồn gốc của sự thiếu hụt bắt nguồn từ đầu năm ngoái khi COVID khiến các nhà máy lắp ráp xe ngừng hoạt động. Khi các cơ sở đóng cửa, các nhà cung cấp tấm wafer và chip chuyển hướng các bộ phận sang các lĩnh vực khác như điện tử tiêu dùng, những lĩnh vực này sẽ không bị ảnh hưởng nhiều bởi các đơn đặt hàng tại nhà.

Ông Hearsch cho biết ưu tiên hàng đầu đối với các công ty lúc này là "giảm thiểu tối đa những tác động ngắn hạn của sự gián đoạn này, có thể bao gồm mọi thứ, từ việc thương lượng lại hợp đồng đến kỳ vọng của người cho vay và nhà đầu tư".

(Theo CNBC)

Bài liên quan

Liên minh bán dẫn Mỹ đe dọa tham vọng chip của Trung Quốc

Thiếu chip toàn cầu ảnh hưởng lớn đến ngành sản xuất ô tô, điện tử, Việt Nam có nên tự sản xuất chip?

Sẽ cấp xong 50 triệu căn cước công dân gắn chip trước ngày 1/7

TSMC báo lãi khủng nhờ khủng hoảng chip toàn cầu