Đề xuất dự án hơn 100.000 tỷ đồng làm đường nối Cần Giờ - Vũng Tàu

Hơn 10 phút để đi từ Cần Giờ đến Vũng Tàu

CTCP Tập đoàn Vingroup vừa có tờ trình gửi UBND TP.HCM đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường và cầu kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Theo đó, dự án có tổng mức đầu tư 104.410 tỷ đồng (gồm cả lãi vay trong giai đoạn xây dựng). Nhà đầu tư đề xuất tự bỏ vốn thực hiện toàn bộ dự án (vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại), không sử dụng vốn đầu tư công. Sau khi hoàn thành, Nhà nước sẽ thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất đối ứng có giá trị tương đương công trình.

Dự án có tổng chiều dài khoảng 14,6 km, gồm cầu vượt biển dài khoảng 10,8 km và tuyến đường dài 3,8 km, rộng 22,5 m, bố trí 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp cùng dải phân cách và lan can an toàn, đảm bảo kết nối đồng bộ với đường ven biển TP.HCM và đường vào Khu công nghiệp Long Sơn. Hạng mục cầu sử dụng kết cấu dây văng với nhịp chính dự kiến 600 m, phù hợp điều kiện vượt biển và thủy văn phức tạp của vịnh Gành Rái. Công trình bảo đảm tĩnh không khoảng 55 m để tàu biển cỡ lớn đi qua. Dự án cần sử dụng khoảng 137,5 ha đất; diện tích mặt nước và vật liệu đắp sẽ được xác định cụ thể ở bước sau.

Dự án đường vượt biển Cần Giờ có điểm đầu tại đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị lấn biển Cần Giờ, tuyến đi theo hướng Đông Nam vượt qua vịnh Gành Rái (phần lớn đi trên biển) sang phía Vũng Tàu, đi trùng với đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và kết thúc tại nút giao với đường 30/4 (phường Tam Thắng).

Công trình dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành vào năm 2029. Theo tính toán, công trình sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa 2 khu vực còn hơn 10 phút.

Theo Vingroup, khu vực Cần Giờ và Long Sơn - Vũng Tàu là hai địa bàn ven biển có tiềm năng rất lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp - cảng biển và logistics. Tuy nhiên, hiện chưa có tuyến giao thông kết nối trực tiếp giữa hai khu vực. Người dân và doanh nghiệp buộc phải di chuyển qua Quốc lộ 51 hoặc phà Cần Giờ - Vũng Tàu, mất 90-120 phút, gây tốn thời gian và hạn chế năng lực khai thác kinh tế - du lịch.

Việc đầu tư tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu đồng thời hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ và Khu công nghiệp Long Sơn. Bên cạnh đó, dự án góp phần tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và giảm áp lực giao thông lên Quốc lộ 51 và đường 965.

Đường sắt cao tốc nối Cần Giờ với TP.HCM sẽ dài thêm 4,5km

Trước đó, hồi đầu tháng 11, VinSpeed, một pháp nhân thuộc "họ" Vingroup cũng đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm TP.HCM - Cần Giờ khi nối về nhà ga Bến Thành sẽ cơ bản theo hướng tuyến quy hoạch, bắt đầu tại Km0+00 khu vực nút giao Hàm Nghi - Lê Lợi, TP.HCM.

Dự án đường sắt tốc độ cao trung tâm TP.HCM - Cần Giờ có tốc độ 350km/h theo phương án ban đầu có điểm đầu tuyến đặt tại phường Tân Thuận và điểm kết thúc tại xã Cần Giờ.

Trên cơ sở nghiên cứu, tiếp thu ý kiến của các thành viên Hội đồng thẩm định (Giám đốc Sở Tài chính TP.HCM làm chủ tịch hội đồng), VinSpeed đã đề xuất điều chỉnh tuyến được bắt đầu tại khu vực trước cửa chợ Bến Thành.

Được biết, sau khi điều chỉnh nối dài về Bến Thành, dự án có chiều dài toàn tuyến gần 53km, tăng gần 4,5km so với phương án ban đầu.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ, dự kiến khởi công ngày 19/12 tới, có chiều dài 53km, tốc độ thiết kế 350km/h, tổng mức đầu tư ước tính 85.650 tỷ đồng (khoảng 3,3 tỷ USD). Điểm đầu tuyến dự kiến đặt tại công viên 23/9, điểm cuối tại khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ.

VinSpeed (thành viên của Vingroup), chủ đầu tư dự án, đặt mục tiêu vận hành vào quý III/2028.