Cụ thể, Sau 10 năm triển khai thực hiện quy định bắt buộc đội  MBH đối với người đi xe mô tô, gắn máy, tỷ lệ người dân chấp hành đội MBH  khi tham gia giao thông đến nay đã đạt hơn 90 %, điều đó đã góp phần quan trọng trong kết quả kéo giảm số người chết vì tai nạn giao thông xuống dưới con số 9000 người mỗi năm như hiện nay, đồng thời cung đã giúp hạn chế những thương tích nặng, đặc biệt là những ca chấn thương sọ não do tại nạn giao thông gây ra đối với người đi xe mô tô, gắn máy.

Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn  giao thông quốc gia: “Ngoài những con số nói trên, tỷ lệ đội MBH cho trẻ em hiện nay khá thấp, ở mức 35 – 40 %, bên cạnh đó vấn đề sản xuất, kinh doanh MBH kém chất lượng, mũ giả, mũ nhái kiểu dáng còn rất phổ biến, những điều đó đặt ra cho chúng ta phải tiếp tục thực hiện những giải pháp cấp bách nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả quy định bắt buộc đội MBH đối với người đi xe mô tô, gắn máy, xe đạp điện trong thời gian tiếp theo”.

Trong khi đó, ông Greig Graft, Chủ tịch Quỹ AIP cho biết: “Câu chuyện ở Việt Nam là một minh chứng cho việc mọi vấn đề đều có thể thực hiện được nếu có quyết tâm từ phía chính quyền, các tổ chức phi chính phủ, tổ chức nhà nước và tư nhân cùng phấn đấu cho những mục tiêu chung “.

Ông Greig Graft nói thêm: “Với những nỗ lực  phối hợp, hệ thống luật chặt chẽ và sự ủng hộ của chính quyền địa phương cùng các tổ chức quốc tế, chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện thành công những vấn đề nêu trên”.

Theo báo cáo nghiên cứu của Quỹ AIP và Quỹ FIA về các hoạt động đội MBH tại Việt Nam cho thấy, hình thức tuyên truyền mang tính toàn cầu cho các quốc gia đang tìm kiếm những giải pháp để giải quyết vấn đề an toàn giao thông.

Cũng theo báo cáo này có đến 500,000 ca chấn thương đầu và 15,000 ca tử vong đã được ngăn chặn nhờ sự gia tăng của việc đội MBH trong vòng 10 năm qua. Ngoài ra, nghiên cứu này cũng đánh giá số liệu thu tập tại Bệnh viện Việt Đức ở Hà Nội, bệnh viện Hải Dương, nghiên cưu cho thấy tỉ lệ các bệnh nhân tổn thương sọ não nghiêm trọng đã giảm từ 21 % năm 2007 xuống còn 13,6 % năm 2016.

Bài liên quan

Bộ Giao thông Vận tải tìm cách 'vực dậy' vận tải đường biển

Giám đốc Amcham tiết lộ: Tham nhũng là lý do nhà đầu tư Mỹ không hứng thú với dự án BOT giao thông VN

Thanh Hóa: 7 dự án giao thông dư ứng gần 1.000 tỷ đồng

Những dự án BOT giao thông nào sẽ bị kiểm toán trong năm 2018?