Cảng Sài Gòn 'bắt tay' Mediterranean Shipping triển khai dự án siêu cảng Cần Giờ?

CTCP Cảng Sài Gòn (Cảng Sài Gòn, UPCoM: SGP) vừa công bố tài liệu họp ĐHĐCĐ bất thường năm 2026 vào ngày 29/1/2026 tới đây. Theo đó, SGP trình cổ đông xem xét, thông qua các nội dung quan trọng liên quan đến siêu dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng Cần Giờ).

Cảng Sài Gòn muốn bắt tay MSC làm dự án ở Cần Giờ

Cụ thể, Cảng Sài Gòn sẽ trình cổ đông chấp thuận chủ trương tham gia liên danh cùng Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) và Mediterranean Shipping Company (MSC)/Terminal Investment Limited Holding (TiL), hoặc đơn vị khác do MSC/TiL chỉ định, để đăng ký tham gia lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án.

Đồng thời, trong trường hợp liên danh được cơ quan nhà nước có thẩm quyền lựa chọn làm nhà đầu tư, Cảng Sài Gòn đề xuất góp vốn với tỉ lệ 15% vào công ty liên danh cùng VIMC và MSC/TiL để triển khai dự án.

Trong bối cảnh Cần Giờ đang bước vào giai đoạn chuyển mình với hàng loạt dự án quy mô lớn, từ khu đô thị lấn biển đến các dự án hạ tầng giao thông, việc hình thành siêu cảng trung chuyển quốc tế được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích then chốt, thúc đẩy hoạt động giao thương và logistics của khu vực.

Cảng Sài Gòn tiền thân là Thương Cảng Sài Gòn, có lịch sử hơn 150 năm. Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm các khu vực TP.HCM, các vùng lân cận và đồng bằng sông Mekong với tổng sản lượng hàng hóa hàng năm hơn 10 triệu tấn, Cảng Sài Gòn có vai trò và nhiệm vụ quan trọng phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực Phía Nam của đất nước.

CTCP Cảng Sài Gòn chính thức hoạt động theo mô hình công ty cổ phần từ ngày 1/10/2015, do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nắm giữ 100% vốn. Ngày 30/6/2015, Công ty bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) tại HOSE với mã chứng khoán SGP.

Về kết quả kinh doanh, quý III/2025, công ty này tăng mạnh cả về doanh thu lẫn lợi nhuận so với cùng kỳ, khi ghi nhận doanh thu tăng 34,7% lên 330 tỷ đồng. Nhờ chi phí bán hàng giảm, chi phí quản lý doanh nghiệp cũng giảm, bất chấp chi phí tài chính tăng mạnh, kết hợp với việc tăng lãi từ công ty con và bán cổ phiếu, SGP báo lợi nhuận trước thuế tăng đến 743,5%, lên 194 tỷ đồng. Lãi ròng hơn 171 tỷ đồng, tăng hàng trăm lần so với con số 6 tỷ đồng cùng kỳ.

Luỹ kế 9 tháng 2025, công ty ghi nhận doanh thu tăng 6,8% lên 868 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hơn 436 tỷ đồng, tăng 149%. Lãi ròng hơn 387 tỷ, tăng hơn 204%.

Trong khi đó, MSC là hãng tàu lớn nhất nhì thế giới, thành lập từ năm 1970, khởi đầu với hoạt động vận tải biển và đã phát triển vượt bậc để trở thành tập đoàn vận tải đa phương thức hàng đầu toàn cầu, hoạt động trên hầu hết các châu lục.

MSC hiện vận hành đội tàu container lớn nhất thế giới, với khoảng 900 tàu, khai thác hơn 300 tuyến dịch vụ, kết nối 520 cảng tại 155 quốc gia, vận chuyển xấp xỉ 27 triệu TEU mỗi năm. Bên cạnh vận tải biển, MSC còn sở hữu hệ sinh thái logistics khép kín gồm khai thác cảng (Terminal Investment Limited – TiL), logistics nội địa (MEDLOG), vận tải hàng không (MSC Air Cargo), đường sắt, phà hành khách và du lịch tàu biển (MSC Cruises), cùng nhiều mảng hỗ trợ khác.

Đánh thức siêu cảng Cần Giờ

Trước đó, Đại diện Sở Xây dựng cho biết, ngày 13/2/2025, dự án cảng Cần Giờ đã được UBND TP.HCM ban hành kế hoạch triển khai.

Hiện dự án đang bước vào giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư. Theo đề xuất của Sở Tài chính, quy trình lựa chọn nhà đầu tư được xây dựng gồm 4 bước. UBND TP.HCM sẽ chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 (sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 98). Trên cơ sở đó, các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án; Sở Tài chính TP.HCM là cơ quan đầu mối tiếp nhận.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ, Sở Tài chính chủ trì phối hợp với các sở, ngành liên quan đánh giá nội dung đề xuất và năng lực, điều kiện của nhà đầu tư, trình UBND TP.HCM xem xét, chấp thuận trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ ý kiến. Bước cuối cùng là quyết định chấp thuận nhà đầu tư theo thẩm quyền.

Theo Sở Xây dựng, khi đi vào hoạt động, cảng Cần Giờ sẽ góp phần nâng cao năng lực logistics, thu hút đầu tư và gia tăng vị thế hàng hải quốc tế của TP.HCM cũng như của Việt Nam. Dự kiến, cảng sẽ đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 – 40.000 tỉ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho khoảng 6.000 – 8.000 lao động.

Không chỉ mang lại nguồn thu lớn, dự án còn tạo động lực thúc đẩy phát triển đồng bộ hạ tầng khu vực, làm nền tảng hình thành các trung tâm logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế, qua đó thu hút các tập đoàn vận tải biển, logistics, thương mại, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm hàng đầu thế giới đến đặt trụ sở hoạt động.

Ngoài ra, cảng Cần Giờ được kỳ vọng sẽ trở thành nam châm thu hút dòng vốn FDI, hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp toàn vùng Đông Nam Bộ và góp phần thúc đẩy hình thành Trung tâm tài chính quốc tế tại TP.HCM.

Ở tầm quốc gia, siêu cảng này sẽ góp phần khẳng định vị thế Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới, giảm chi phí trung gian cho hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời hiện thực hóa chiến lược biển quốc gia, đưa khu vực Cái Mép - Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực và thế giới.

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ có chức năng trung chuyển container quốc tế. Trong khi đó, khu bến Cái Mép - Thị Vải có chức năng cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế. Đồng thời định hướng hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn có tầm cỡ khu vực châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép (bao gồm khu bến Cái Mép và khu bến cảng Cần Giờ).

Cảng Cần Giờ là cảng chuyên về trung chuyển có tỉ lệ hàng container trung chuyển là 75 - 80%, còn lại 20 - 25% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Khu cảng Cái Mép - Thị Vải đóng vai trò cảng cửa ngõ khu vực kết hợp cảng trung tâm trung chuyển với tỉ lệ hàng container trung chuyển theo mục tiêu đến năm 2050 là 20 - 25%, còn lại 75 - 80% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam.